modifica CVD
 

Ciao Dark. Per quanto riguarda l'usura del CVD forse ho trovato una soluzione, il problema risiede nel pignone che superato un certo grado ogni mezzo giro beccheggia, non so se questo problema è su tutti i modelli, o dipende da qualche pignone costruito difettoso, mi sembra che sirio non lamenta questo problema. Domani devo comprare una fresa diamantata più piccola per entrare perfettamente nella sede della spinetta in metallo senza allargare troppo la sede, ma aumentando leggermente l'angolo di incisione della spinetta che blocca il CVD.

modifica alettone
 

Guardando la foto di sirio si nota guardando in alto a sinistra dell'alettore che il verticale e l'orizzontale non coincidono, a tagliato l'alettone retto senza tagliare la mezza circonferenza.
Invece di tagliarlo subito, perchè non provare a mettere degli spessori e distanziarlo e vedere come si comporta la macchina, e poi provare a tagliarlo per così vedere le due differenze. Questa durango mi appassiona, che barba avere una macchina che va da sola, forse a me piace sempre così perchè e da quando avevo 13 che smonto i miei motorini e moto. Mi diletta modificare, devo di fare le foto alla mia ultima creatura che è in fase di completamento e mi dite che ne pensate, da ducati 998s, si chiamerà... grazie alla durango ho trovato il nome DNX998.
A presto

eh si....ci lamentiamo tanto dei difetti però alla fine con l'aiuto di tutti...piloti ufficiali e non si arriva sempre ad una soluzione e alla fine non è poi male dover sempre star li a smontare e rimontare per provare soluzioni nuove...anche perché, almeno per me, la macchina mi da sempre soddisfazioni ad ogni modifica che apporto crescendo lei stessa e io di esperienza...anche questo è modellismo!

si maggio anche io la penso cosi, pero mettiti nei panni dell'importatore, sai come gli staranno frullando? per lui è tutta pubblicità negativa al modello che si ripercuote sulla nomea e poi lui deve cercare di piazzarla, non è facile......

si come avevo detto secondo me quello è uno dei problemi non il problema principale, io adesso sto cercando nottolini o cilindretti come diavolo si chiamano comprese le spinette di altre marche che ci vadano a bolla per vedere se è anche questione di materiali

Beh marco è vero che una volta presa bisogna lavorarci parecchio ma tanto lavoro da novembre o dicembre in cui è uscita è già stato fatto...e i risultati si vedono sia nelle gare ufficiali che da parte mia delle garette del salame l'ho sempre vista andare forte!....il problema è secondo me che è una macchina troppo soggettiva...o la prendi, la monti, ci fai i tuoi test per perfezionarla e quando vedi che va la lasci così e non ascolti nessuno oppure la sviluppi insieme alla massa accettando consigli e idee degli altri piloti...sperimentando, smontando e rimontando anche se non sai magari a cosa ti porta...in tutti e due i casi la macchina ti regala soddisfazioni e va forte...madonna se va forte...un mio amico l'ha montata di scatola...ha apportato tutte le modifiche che riteneva LUI e adesso va che sembra perfetta eppure non ci ha fatto nulla di ché!

Ma le membrane che sono arrivate sono quelle nuove??:hmm:

si, anche a mano si sentono che sono piu dure dove sulle vecchie solitamente si rompevano

info mebrane
 

le membrane li cambiano in garanzia, o li acquisti a parte.
fresa trovata, oggi faccio il lavoro ai cvd e vi faccio sapere.

devi tirà fori li sordi!! :asd:

Marco ma le provi le molle Kyosho??...ho guardato in giro...non costano proprio poco...15euro la coppia!!!!:eek::eek::eek:.....quelle durango costano 5euro invece!!!:perp:

su su...non fate i taccagni per 2€ di membrane:asd:

si le provo, tanto ormai ........ euro in piu euro in meno :asd:

bravo prova così poi mi dici!:brig::Ok:

la nuova durango insomma....a me la scocca sinceramente piace!
Vorrei capire come ha fatto, o da che macchina ha preso il supporto alettone! sembra quello losi...almeno nei supporti laterali!

a meno che quelle molle non ti regalino 2 secondi a giro(ne dubito), la kyosho non vedrà mai i miei soldi...una rapina....