spilli di regolazione

[angelokanay]

avete un pochino divagato ma avete tutti comunque una parte di ragione
anche anacleto ed ora vediamo il perchè,almeno faremo un pò di chiarezza sulle molle e le altezze,sperando che nel prox futuro qualcuno possa trarne vantaggio,sempre che ne valga la pena
tralasciando il discorso ammortizzatori a gas/enduro/motocross e balle varie e restando solamente in tema di molla in effetti c'è un limite in cui la molla precaricata perde parte della sua capacità in compressione/estensione ma questa situazione sì ha quando il precarico diventa maggiore della metà della sua compressione massima.
in parole povere una molla compressa quasi a ''pacco'' non lavorerà allo stesso modo di quando è ''libera'' nella sua escursione.
questo problema però nei nostri modelli è praticamente trascurabile,rispetto alle auto o moto,perchè non precarichiamo praticamente mai una molla a tal punto da renderne quasi impossibile il suo lavoro e prova comunque ne è che solitamente su tutti i manuali e chiunque abbia un pò di esperienza in ambito di assetti di automodelli vi dirà che se dovete precaricare una molla con più di 10 mm ( 1 cm ) dovrete cambiare la molla e non solo perchè è troppo morbida rispetto all'olio ma anche perchè in parte il troppo precarico influenzerà la sua risposta in negativo.
buone regolazioni

[jacKyosho]

Originariamente inviata da angelokanay

avete un pochino divagato ma avete tutti comunque una parte di ragione
anche anacleto ed ora vediamo il perchè,almeno faremo un pò di chiarezza sulle molle e le altezze,sperando che nel prox futuro qualcuno possa trarne vantaggio,sempre che ne valga la pena
tralasciando il discorso ammortizzatori a gas/enduro/motocross e balle varie e restando solamente in tema di molla in effetti c'è un limite in cui la molla precaricata perde parte della sua capacità in compressione/estensione ma questa situazione sì ha quando il precarico diventa maggiore della metà della sua compressione massima.
in parole povere una molla compressa quasi a ''pacco'' non lavorerà allo stesso modo di quando è ''libera'' nella sua escursione.
questo problema però nei nostri modelli è praticamente trascurabile,rispetto alle auto o moto,perchè non precarichiamo praticamente mai una molla a tal punto da renderne quasi impossibile il suo lavoro e prova comunque ne è che solitamente su tutti i manuali e chiunque abbia un pò di esperienza in ambito di assetti di automodelli vi dirà che se dovete precaricare una molla con più di 10 mm ( 1 cm ) dovrete cambiare la molla e non solo perchè è troppo morbida rispetto all'olio ma anche perchè in parte il troppo precarico influenzerà la sua risposta in negativo.
buone regolazioni

grazie Angelo

[Anacleto]

Originariamente inviata da jacKyosho

grazie Angelo

grazie

[=nuke=]

Originariamente inviata da Anacleto

no. l informazione data non è corretta assolutamente.


mettendo gli spessori tra la mollla e il piattello di battuta della molla stessa (o girando la ghiera sui recenti ammortizzatori) in realtà non si alza un bel nulla.

facendo ciò si aumenta solamente il precarico della molla, che sarà meno cedevole di prima (soprattutto per buche piccole) insomma + che alzare la macchina se ne crea un assetto + rigido

per alzare la macchina bisogna regolare in maniera diversa i grani (viti) che regolano l escursione in basso dei braccetti. ed eventualmente cambiare i fori di fissaggio sulle torrette degli ammortizzatori.

aumentare il precarico può SOLO IN ALCUNI CASI aumentare l altezza del modello (ad esempio se le viti di regolazione escursione braccetti sono già allentate e se l escursione negativa degli ammortizzatori è molta)

aumentando invece il precarico delle molle si ottiene DI CERTO una riduzione della corsa in estensione dell ammortizzatore ed una macchina che copia meno le asperità del terreno rispetto ad un ammortizzatore identico a prima ma semplicemente riposizionato + in basso..

poi si potrebbe parlare ancora per molto ma penso sia sufficiente così


ad ongi modo un consiglio al nostro amico è quello di leggersi le istruzioni del suo modello o di uno simile che tanto si assomigliano tutti, la vita poi gli sarà + facile in questo vasto mondo del modellismo

Hai scritto una caz*ata dietro l'altra.. Prima di contraddire qualcuno con tanta sicurezza è meglio informarsi per bene... Saluti

[jacKyosho]

Originariamente inviata da =nuke=

Hai scritto una caz*ata dietro l'altra.. Prima di contraddire qualcuno con tanta sicurezza è meglio informarsi per bene... Saluti

nuke non ha scritto una ca**ata dietro l'altra, è che lui ha riportato il metodo usato nel cross anche nel modellismo... nel cross è il metodo giusto, nel modellismo no...

[Anacleto]

Originariamente inviata da jacKyosho

nuke non ha scritto una ca**ata dietro l'altra, è che lui ha riportato il metodo usato nel cross anche nel modellismo... nel cross è il metodo giusto, nel modellismo no...

qualcuno che mi ha capito

nuke ero assolutamente in buona fede, pensavo di dire le cose giuste anche qua

ho trovato netti miglioramenti anche sulla mia macchina da quando l ho settata come se fosse la mia moto, e quindi a maggior ragione ho messo il messaggio di cui sopra.

se poi, usualmente fate a maniera diversa mi faccio da parte, come scritto sopra è il vostro mondo, io qui sono un intruso

ad ongi modo la mia macchina continuerò a regolarla come fosse la mia moto....

-aumentando o diminuendo il precarico per avere + o meno sag
-spostando i fori di fissaggio degli ammort per l altezza da terra
-cambiando rigidità molle per avere + o meno sostegno
-cambiando olio o membrane all ammortizzatore per il freno idraulico


l ammortizzatore a mio avviso deve LAVORARE per tutta la sua escursione avendo (e qui ipotizzo non conoscendo il mondo del modellismo ma quello del cross 1/4 di sag e 3/4 di escursione in compressione)

se mi gioco il sag o l' escursione in compressione perchè metto troppo precarico o ne metto troppo poco non so sinceramente come possa andare la macchinina in terreni sconnessi, questo dico

e non mi sembra di aver scritto solo un mare di ca**ate

poi fate voi , voi siete i modellisti con il cronometro alla mano, io un motoclista che si spella il culo se sbaglia la taratura delle sospensioni

[Verte]

Originariamente inviata da Anacleto

qualcuno che mi ha capito

nuke ero assolutamente in buona fede, pensavo di dire le cose giuste anche qua

ho trovato netti miglioramenti anche sulla mia macchina da quando l ho settata come se fosse la mia moto, e quindi a maggior ragione ho messo il messaggio di cui sopra.

se poi, usualmente fate a maniera diversa mi faccio da parte, come scritto sopra è il vostro mondo, io qui sono un intruso

ad ongi modo la mia macchina continuerò a regolarla come fosse la mia moto....

-aumentando o diminuendo il precarico per avere + o meno sag
-spostando i fori di fissaggio degli ammort per l altezza da terra
-cambiando rigidità molle per avere + o meno sostegno
-cambiando olio o membrane all ammortizzatore per il freno idraulico


l ammortizzatore a mio avviso deve LAVORARE per tutta la sua escursione avendo (e qui ipotizzo non conoscendo il mondo del modellismo ma quello del cross 1/4 di sag e 3/4 di escursione in compressione)

se mi gioco il sag o l' escursione in compressione perchè metto troppo precarico o ne metto troppo poco non so sinceramente come possa andare la macchinina in terreni sconnessi, questo dico

e non mi sembra di aver scritto solo un mare di ca**ate

poi fate voi , voi siete i modellisti con il cronometro alla mano, io un motoclista che si spella il culo se sbaglia la taratura delle sospensioni

anacleto...un conto è settare il tuo modello come hai appena descrito quando si "cazzeggia" (passami il termine) per i campi, ecc....
se in pista ti metti a regolare l'altezza nel tua maniera non andiamo nemmeno dritto...perchè cambiando la posizione di fissaggio della sospensione, cambia le reazioni del modelo
l'importante è aver capito che una cosa che vale in un altro settore non vale anche nel modellismo anche se qualcosa può aiutare

[Aledrummer83]

qualcuno mi spiega cos'è sto SAG che non ho mica capito?

grazie

[Anacleto]

Originariamente inviata da Aledrummer83

qualcuno mi spiega cos'è sto SAG che non ho mica capito?

grazie

praticamente è quanto cedono le sospensioni una volta che appoggi la macchinina a terra.

per le moto si distingue anche tra sag statico (col solo peso della moto) e sag race (moto con pilota seduto sopra)

in parole semplici serve a questo:

sul motard si possono anche azzardare sag molto ristretti, ma nell enduro bisogna avere sag abbastanza ampi per mantenere la ruota aderente a terra anche se ci sono degli scollinamenti, pene perdita totale della derenza e buche che vengono copiate solo nella fase di compressione delle sospensioni e non in quella di estensione

le buggy facendo dell offroad PERSONALMENTE le considero simili ad un enduro e da li ne traggo le regole delle sospensioni.

ma questa è SOLO la mia opinione

[Aledrummer83]

Originariamente inviata da Anacleto

praticamente è quanto cedono le sospensioni una volta che appoggi la macchinina a terra.

per le moto si distingue anche tra sag statico (col solo peso della moto) e sag race (moto con pilota seduto sopra)

in parole semplici serve a questo:

sul motard si possono anche azzardare sag molto ristretti, ma nell enduro bisogna avere sag abbastanza ampi per mantenere la ruota aderente a terra anche se ci sono degli scollinamenti, pene perdita totale della derenza e buche che vengono copiate solo nella fase di compressione delle sospensioni e non in quella di estensione

le buggy facendo dell offroad PERSONALMENTE le considero simili ad un enduro e da li ne traggo le regole delle sospensioni.

ma questa è SOLO la mia opinione

a ok... grazie mille...

[appassionatodimotori]

quindi alla fine come si fa???

[anspeed]

Originariamente inviata da appassionatodimotori

quindi alla fine come si fa???

Per alzare il modello devi agire sul precarico delle molle, o avviti le ghiere o metti gli spessori, in base al tipo di ammo che ha la tua macchina.