x key

serpentelloo · 23-11-05, 04:58 PM

Key oggi ho fatto il primo pieno come hai detto tu,aprivo piano piano il max ingrassando e nel frattempo aprivo poco a poco il gas fin quando nn mi sono ritrovato con tutto il gas aperto e il motore girava grasso con un costante numero di giri,avevi ragione anche tu cosi è molto meglio,il motore riscalda pochissimo al punto che puoi toccarlo,ed è molto piu' sbrigativo cosi rispetto all'altro metodo,adesso che faccio continuo cosi per altri 5 pieni?!!Ho notato che le corone del pignone non si muovono ma il volano si,penso che questo sia noramale no?è dovuto al fatto che i giri sono troppo bassi no?!!...Grazie mille x l'aiuto :-)

paolazzo · 23-11-05, 05:29 PM

si, non si muovono perchè a giri bassi la frizione non attacca. Ti consiglio però di alzare la macchina da terra, o meglio ancora di togliere le ruote perchè se la frizione sfrega sulla campana a ruote ferme per un bel po' rischi di bruciarla.

speedman · 23-11-05, 05:30 PM

mi permetto di rispondere io...dal momento che il motore ha un basso numero di giri, la frizione non attacca (funziona con la forza centrifuga) e quindi gira solo il volano e non il pignone.
quando comincerai a stringere allora vedrai che cominceranno a girare i pignoni e ruote!!!!

speedman · 23-11-05, 05:36 PM

va bene..io e paolazzo rispondiamo a coppia...cmq non è detto che sfreghi la friz, può pure essere del tuttto staccata..sta girando molto grasso e a ruote sollevate e quindi non credo che la friz possa slittare.,..

paolazzo · 23-11-05, 05:37 PM

se è a ruote alte non c'è problema, comunque toglierei anche le ruote, ci vuole un minuto e si evitano possibili (anche se remote) complicazioni....

serpentelloo · 23-11-05, 05:46 PM

si grazie mille ragazzi siete molto gentili,infatti l'ho alzata da terra lo sapevo questo,stò facendo il rodaggio su banco oggi è il primo pieno che faccio cosi,mi consigliate di farlo per altri 5-6 pieni in questa maniera?Sentite raga vi volevo chiedere una cosa,a che serve quella molla che stà dentro la frizione del motore e che si puo' avvitare o stringere meno?Avete capito di cosa parlo?

speedman · 23-11-05, 05:56 PM

come ti ho detto la friz funziona con la forza centrif sviluppasta dell'albero...allora la molla serve a regolare la forza che l'albero deve sviluppare per far attaccare la frizione.
in pratica piuù avviti il dado che la trattiene più la frizione attaccherà tardi (ad alto num di giri), se è lenta va tutto al contrario... se tiri la frizione allora la macchina sparerà di più in basso perchè la froza motrice andrà alle ruote quando il motore sarà ad un regime più alto. chiaro???

idefix · 23-11-05, 06:02 PM

ho letto solo ora..... come ti hanno gia detto è normale ke il volano giri ma nn la campana.... il rodaggio nn è detto ke deve durare 5-6 serbatoi..... dipende da quando lo senti ke comincia a smollare..... quanto comincia a ripartire senza troppi impuntamenti allora puoi cominciare a stringere gli spilli.... fino alla fine del litro nn tirargli troppo il collo.....

ciao

serpentelloo · 23-11-05, 06:03 PM

cioe' tu vuoi dire che io piu' stringo quel dado e piu' la frizione attaccherà tardi?Scusa ma la stessa situazione non si trova invece nella frizione che sta' fra le due corone di riduzione?!Io sò che in quel caso piu' sviti la vite a brugola che sta' dentro e prima attacca la 2,,e viceversa piu' l'avviti e dopo entrerà no fino a qui è giusto?..Insomma io che devo fare per far attaccare la frizione nè troppo tardi e nè troppo presto?Per quanto ho capito tutte e due devono entrare allo stesso momento no?come faccio a capirlo?CHE CASINO!!!

paolazzo · 23-11-05, 06:04 PM

key parlava della carburazione...

speedman · 23-11-05, 06:32 PM

paolazzo, credo si riferisse al mio post...in pratica serp sono due cose diverse...in pratica quelkla tra le due corone è il cambio...il principio è uguale, solo che mentre il cambio regola il regime di rotazione del motore perché questo passi da prima a seconda la frizione regola solo l'attacco della prima.
come si regola?? purtroppo ad orecchio..in pratica devi sentire come va la frizione...prendi la macchina, la metti in moto e tenendola dal roll bar la metti a terra poi acceleri in modo secco e sempre tenendola ferma osserva: se le ruote slittano ed il motore non sembra andare giù di giri per lo sforzo allora è ok (anzi è ben "tirata") se invece il motore molla un po' e le ruote non slittano (ma allora slitta la frizione)allora devi stringere un po' il dado.
se poi provandola in pista senti che accel il motore sale troppo di giri prima di trasf la traz al motore allora lo devi svitare un po'.
ovviam per "un po'" intendo 1/4 di giro max alla volta!!!!