abbinamento corone pignoni

[cobe85]

Originariamente inviata da dynamo

ma perchè tutte le volte dovete far casino?

ogni pignone di prima può essere accoppiato con qualsiasi corona di prima e lo stesso discorso vale per le seconde... la differenza di diametro tra le varie corone è ininfluente e non si scorona... se succede è colpa di un cattivo accoppiamento non della coppia pignone/corona

poi come ti ho detto subito 1 dente di pignone = 3 denti di corona quindi...

16/59 = 17/62

allora nn avevo capito un caiser!!!!
scusa perchè qnd ti ho chiesto se devo togliere i denti alla corona mi hai risposto di si?
quindi aveva ragione 4wheel?
se monto un 17 gli devo affiancare una 62 che nn esiste per xray....

[dynamo]

Originariamente inviata da cobe85

scusa perchè qnd ti ho chiesto se devo togliere i denti alla corona mi hai risposto di si?

perchè avevo risposto solo alla prima domanda


per il discorso "esistenza" ci metti la corona più vicina

[cobe85]

Originariamente inviata da dynamo

perchè avevo risposto solo alla prima domanda


per il discorso "esistenza" ci metti la corona più vicina

capito...grazie...
ps chiedo scusa a 4wheel per aver peccato di presunzione nei sui confronti

[4wheelpassion]

Originariamente inviata da cobe85

capito...grazie...
ps chiedo scusa a 4wheel per aver peccato di presunzione nei sui confronti

[bc71]

Originariamente inviata da cobe85

salve a tutti.....domandona per i ditoni...

in poche parole mi sono aggiudicato un asta per 22.50€ e mi son portato a casa 4 pignoni xray nuovi..2 da 22t e 2 da 17t..........
il mio problema è che noi usiamo 16/59 e 21/54....
ora per avere lo stesso risultato che corone dovrei usare?
grazie a tutti.

rileggendo bene te vorresti avere le stesse velocita dei rapporti 16/59 e 21/54 con i pignoni 17 x la prima e 22 x la seconda !!!!
bene ti ci vorrebbe un corona di 62 denti che non esiste ( max 60 ) e una corona di 57 denti ( esiste ma solo per la prima non per la seconda )
quello che dicono gli altri ragazzi e vero e giusto ma con quei pignoni ci puoi fare solo i rapporti che ti ho suggerito io 17/58 e 22/53 !!!
posso suggerirti una cosa con quello che ai a disposizione
monta il 17/58 e il 21/54 ai la prima un po più lunga ma la cambiata in seconda e un po più ravvicinata mantenendo la solita velocita di punta col vantaggio che nella cambiata il motore si siede meno !!!!
( e un idea teorica ma fattibile rimane solo se trovi vantaggio nella pista in cui vai ) ciao!!!

[dynamo]

Originariamente inviata da bc71

col vantaggio che nella cambiata il motore si siede meno !!!!

e dove sta il vantaggio????

un motore non si deve mai "sedere"

[bc71]

Originariamente inviata da dynamo

e dove sta il vantaggio????

un motore non si deve mai "sedere"

come dove e il vantaggio ???? più il cambio e ravvicinato e meno giri cala il motore dopo la cambiata !!!! rimane sempre in tiro tipo F1 !!!!
il termine sedere era per cercare di capirsi !!!!

[dynamo]

riletto ora... e si che ho anche quotato la parte che interessava...

non ho visto "meno"

cmq la seduta del motore dipende principalmente dalla frizione e da quanto è tirato il cambio non dalla rapportatura

[bc71]

Originariamente inviata da dynamo

riletto ora... e si che ho anche quotato la parte che interessava...

non ho visto "meno"

cmq la seduta del motore dipende principalmente dalla frizione e da quanto è tirato il cambio non dalla rapportatura

fidati !!! le differenze del numero di denti tra prima e seconda la dicono lunga sulla seduta !!! nel caso dell nt1 di cobe e di 5 denti con i rapporti originali e se nel gioco di corone e pignoni si potesse scendere a 3 il motore salta dalla sedia !!!! poi la scelta dei rapporti dipende tutto dalla pista in cui uno va !!!

[dynamo]

Originariamente inviata da bc71

fidati !!!

perdonami ma mi fido di quello che ho provato in pista...

ti porto un esempio che mi è successo... eravamo al trofeo picco dell'anno scorso e in una batteria di qualifica era con me sotto ai box Picco... mi fa "hai il motore che cala un po' di giri quando cambia, tira la molla della frizione di 1/8"... bene fatto quello motore che non si sedeva più...

rapporti giusti, carburazione giusta, punto della cambiata giusta... il motore sedeva per una frizione tirata leggermente meno

poi sicuramente si poteva anche provare una molla più dura...


PS: avrai anche una conoscenza di lunga data di questo giochino... ma avendo la fortuna di conoscere chi produce motori su tutti i discorsi di motore mi fido di loro ad occhi chiusi

[bc71]

Originariamente inviata da dynamo

perdonami ma mi fido di quello che ho provato in pista...

ti porto un esempio che mi è successo... eravamo al trofeo picco dell'anno scorso e in una batteria di qualifica era con me sotto ai box Picco... mi fa "hai il motore che cala un po' di giri quando cambia, tira la molla della frizione di 1/8"... bene fatto quello motore che non si sedeva più...

rapporti giusti, carburazione giusta, punto della cambiata giusta... il motore sedeva per una frizione tirata leggermente meno

poi sicuramente si poteva anche provare una molla più dura...


PS: avrai anche una conoscenza di lunga data di questo giochino... ma avendo la fortuna di conoscere chi produce motori su tutti i discorsi di motore mi fido di loro ad occhi chiusi

nessuno lo mette in dubbio quello che ti e successo e fai bene a fidarti di tecnici ben superiori a me !!! ma come credo tu sappia e lo sanno anche quei tecnici che per un auto ( bomba ) non si tralascia nessun particolare ed aspetto tecnico !!!!

[4wheelpassion]

Ma di che frizione parlate?quella del motore quella dentro la corona della seconda marcia? Se e la prima ipotesi nn capisco come vada a influire sulla cambiata ...nn e sempre in presa? se e il secondo caso ok cambi a un regime piu alto e il motore nn si siede....per il resto son daccordo con bc71se i rapporti sono ravvicinati la spinta e piu regolare senza cali di giri...

[dynamo]

io parlo della centax

[4wheelpassion]

Originariamente inviata da dynamo

io parlo della centax

Ma tirando la molla della centax la fai attaccare a un numero di giri piu alto e basta... quando si innesta la seconda marcia i giri motore sono gia piu alti di quando la centax ha attacato quindi in che modo il regime di giri in cui fai innestare la centax va a influire sul calo di giri nel passaggio tra prima e seconda marcia?

[joker78]

ma scusatemi tanto prima di farvi tante seghe mentali date un occhiata al setup book della nt1 cè scritto chiaramente che vanno rispettate un certo numero di denti sono d'accordo con bc71, visto che ci siamo basati su quello che dice xray io ho fatto come voi dite e o sempre sgranato le corone, le metto come dice xray e durano una vita ma propio tanto, non penso che siamo cosi tanto goloidi da non saper fare un accoppiamento.