Rodaggio..istruzioni

[dianous]

ciao raga ho un thunder tiger pro-12bxs da rodare..

è la mia prima volta,quindi ditemi tutto passo passo quello che devo fare; sopratutto:

1. miscela da usare
2. uso di oli (x me proprio tabu)
3. filtri miscela (servono?)
4.carburazione
5.giri del motore
6.candela da usare
7.qualsiasi cosa vi venga in mente

[babyfurious2]

fai prima così, vedi in alto nella pagina del forum? di fianco al tuo nuck per loggare, c'è la voce profile, a destra ancora, SEARCH. parola chiave rodaggio e avrai 180000000 post da guardare e scrutare per avere 180000000 informazioni

[dianous]

si l'ho fatto ma stanno le cose disperse x tutto il forum

l'intenzione mia era anche quella di creare una guida di facile consultazione per tutti i nuovi, che contenesse tutti gli argomenti necessari

[babyfurious2]

allora la trovi nelle faq

[idefix]

l'ho spiegato (e anke altri) un sacco di volte... cmq lo rispiego, così anke per i nuovi andranno a cercarsi questo topic, visto ke ha anke un titolo comprensibile e nn ci dovrebbero essere problemi con la funzione "cerca"....

allora il rodaggio è una delle fasi piu delicate durante la vita del nostro motore, esistono 2 metodi per rodare un motore: il metodo tradizionale e il metodo alla giapponese... ke andremo subito a vedere come funzionano, analizzando i pregi e i difetti dei vari metodi...

Metodo tradizionale: allora consiste nel far consumare la motore un tot di serbatoi da fermo (a banco) con le ruote alzate... sucessivamente si puo anke mettere la makkina a terra e cominciare a girare CON CALMA, senza tirarlo troppo; si prosegue finke il pistone nn punta piu eccessivamente nel cilindro...
i pregi di questo medoto è ke è semplice, anke per i principianti nn ci sono problemi....
difetti: il motore tende a surriscaldarsi... per impedire ciò o si fanno diverse pause oppure si punta un ventilatore contro la testa in modo da aiutare il raffreddamento...

Metodo "alla giapponese": consiste nel far girare il motore con un carburazione grassa a tal punto ke a ghigliottina spalancata il motore stenta a prendere giri...
come si procede? allora accendiamo il motore, aspettiamo qualke secondo perkè si scaldi un attimino, poi andiamo ad aprire LENTAMENTE la ghigliottina; al contempo svitiamo anke lo spillo del massimo... dopo andiamo ad aprire un altro poketto la ghigliottina e svitiamo ulteriormente lo spillo del massimo; andiamo avanti così finke nn abbiamo il carburatore completamente spalancato e la carburazione grassa a tal punto ke il motore nn salirà di giri; l'unica cosa di cui preoccuparsi è quella di fare le 2 cose in sintonia, il motore nn deve salire troppo giri ma nn deve nemmeno spegnersi... se nn siete troppo esperti convislgio di farlo con qualcuno piu esperto.
anke qui continuate finke il motore nn si "slega" un po...
pregi: il motore non scalda (potete tranquillamente tenere una mano sopra la testa senza scottarvi), è molto piu veloce rispetto al metodo tradizionale.
difetti: è un po piu complicato rispetto al metodo prima descritto.

per i novellini del settore, come scritto prima è moooolto probabile ke il pistone si incastri nel cilindro, niente paura è normale, è dovuta alla conicità della canna... sbloccatelo facendo forza sul volano con un cacciavite (consiglio di usare un volano solo per il rodaggio così da nn rovinare quello "bello")....
per la miscela utilizzate la stessa ke indete utilizzare dopo il rodaggio, inutile usare miscele poko nitrate per il rodaggio;
ultimo appunto: durante il rodaggio si puo anke tirare un poketto, per variare il regime di rotazione... ovviamente la cosa va fatta con cautela e senza esagerare.... ogni ke so 2 pieni dateci una sgasatina per liberare un po il motore e poi tornate al vostro giro tranquillo a bassi regimi...

NB: il rodaggio si considera finito nel momento in cui il pistone nn punta piu eccessivamente nella canna del cilindro, ad un motore potrebbero occorrere 5 pieni, ad un altro 8 ad un altro ankora 3... tutto varia in base al motore.

qua ci dovrebbe essere tutto cio ke serve per fare un buon rodaggio al motore...

minkia nn ho mai scritto così tanto xD

[babyfurious2]

:*

[dianous]

è tutto molto chiaro, ti ringrazio.
ma che significa che "punta"?? cioè si incastra il pistone nel cilindro?

poi mi rispondete ai punti 2-3-6 ??

[babyfurious2]

il cilindro al contrario di quanto si possa credere "dritto" ha una leggera conicità verso il pms, quindi i motori nuovi, prima di essere rodati si inastrano ancora nel pms proprio per questa peculiarità

[vitza]

per la candeladipende,dalla percentuale di nitrometano nella miscela che usi
dalla temperatura dell'aria
le gradazioni più basse sono e più calde sono,la media è la 5
ad esempio la 3 è calda
e la 6 è fredda
per gli oli,sono importantissimi
ci sono quelli per i differenziali,i differenziali,sono al centro tra le ruote in quella piccola cassa appunto definita,dei differenziali
poi ci sono gli oli per gli ammortizzatori,più alta è la cifra riportata sul pacco e più densi sono
vanno da 250 anche a 800 e più..per una off road l'ideale sarebbe 350-400
l'olio più duro va agli ammortizzatori anteriori
poi un altro olio importantissimo è quello che si mette sul filtro dell'aria,per catturare tutte le micropolveri,che assalgono i nostri motori

il filtro della miscela è importante,anzi importantissimo
evita che schifezze varie entrino nel carburatore e quindi lo preservano e ne garantiscono una vita maggiore

[dianous]

ok, grazie! ragazzi sto imparando tanto :-D

la cosa che mi interessa di più è sapere qualcosa ora riguardo agli oli post-uso che sono e come si usano?

[vitza]

imparerai molto di più rompendo il modello ^_^
con l'esperienza !!
allora gli oli post uso sono ad esempio il crc-666
il più comune è l'after run,poi c'è quello che a mio parere è più economico e più funzionale,che è l'olio singer,quello delle macchine da cucire !! UTILISSIMO!
questi sono gli oli che si mettono nel motore,anche togliendo il filtro dell'aria e la candela e mettendoli da lì ed evitano che il motore si arrugginisca,o in qualke modo si deteriori dall'interno ed evitano il compromettersi della vita del motore stesso
ricordarti,ogni volta che termini di usare la macchinetta puliscila tutta e bene !
più la tieni bene meno rompi !
e ricordati di controllare tutte le viti,i serraggi prima di scendere in campo

UN ALTRO ELEMENTO CHE VA AD INSERIRSI NELLA CATEGORIA OLI..è il frenafiletti,che si mette sulla filettatura delle viti che vanno ad avvitarsi in parti metalliche,è importantissimo,poichè garantisce il serraggio e quindi evita seccature

[babyfurious2]

chiamao after run, usato dopo l'utilizzo, con un po' di gocce nel motore, lo preserva da incrostazioni e ruggine, date dalla miscela, specie se di cativa qualità. Il top? olio di vaselina

[kgirmi]

2. uso di oli (x me proprio tabu)

Quali OLI? Mai sentito di nessun olio. Forse ti riferisci all'AFTER RUN? E' un olio che si mette dopo aver girato. Bastano poche gocce e ti conserva il motore fino alla successiva accensione. Un'olio alternativo è quello SINGER o similari ma si dice che l'AFTER RUN sia "ER MEJO"

3. filtri miscela (servono?)

Non mi risulta che servano, anzi, in alcuni casi impediscono il lineare scorrimento della miscela. Cmq, per precauzione, puoi metterlo.

6.candela da usare

Usa quella in dotazione al motore e se non c'è prendine una media, ne fredda ne calda, che non scaldi troppo in base al rodaggio che vuoi fare. Se scegli il rodaggio classico al banco prova con una 5 (Novarossi magari). ;-)

[vitza]

KGIRMI..ma da quanto tempo fai modellismo ?????
mai sentito parlare di oli ammortizzatori,diffferenziali e cose così ???
dici che il filtro miscela non serve ???
per caso vendi im motori e dai suggerimenti errati per vendere meglio?? ^_^^_^

[dianous]

quando comprai 5 anni fa la mia kyosho pureten alpha (ora un rottame, praticamente) il negoziante mi diede una miscela a 0% nitro e poi mi disse che dovevo far girare il motore (gs11r) con la candela svitata di 1/4 di giro.

l'ha sparata grossa oppure sono consigli saggi?

PS per i curiosi è il modellismo Uliano di portici (NA)