Barre antirollio

[TastoDestro]

Ho usato il tasto cerca e ho letto diversi interventi al riguardo... ma cercavo una conferma ad un mio problemino, con la GS CLX.

Girando con le mie 2 CLX (una la usa mio figlio, ma stessa configurazione, molle blu, olio ammo 350 ant 300 post ecc...) mi sono accorto che una delle due mi da spesso problemi di tenuta in accelerazione, effetto pendolo...insomma è difficile da controllare malgrado sulla carta ha il motore meno potente....

L'unica differenza evidente tra le 2 macchine, è la barra antirollio posteriore, che sulla macchina che mi da problemi di tenuta è quella dura. Possibile che crei cosi tanta differenza nella guida? Volevo cambiarla e metterci quella morbida, per addolcire il posteriore ma quanto va stretta ? Io pensavo nemmeno fossero regolabili !!

[tom1]

Originariamente inviata da TastoDestro

Ho usato il tasto cerca e ho letto diversi interventi al riguardo... ma cercavo una conferma ad un mio problemino, con la GS CLX.

Girando con le mie 2 CLX (una la usa mio figlio, ma stessa configurazione, molle blu, olio ammo 350 ant 300 post ecc...) mi sono accorto che una delle due mi da spesso problemi di tenuta in accelerazione, effetto pendolo...insomma è difficile da controllare malgrado sulla carta ha il motore meno potente....

L'unica differenza evidente tra le 2 macchine, è la barra antirollio posteriore, che sulla macchina che mi da problemi di tenuta è quella dura. Possibile che crei cosi tanta differenza nella guida? Volevo cambiarla e metterci quella morbida, per addolcire il posteriore ma quanto va stretta ? Io pensavo nemmeno fossero regolabili !!

vanno cambiate ci sono piu morbide(diaMETRO MINORE)PIU DURE (DIAMETRO MAGGIORE) non penso siano regolabili lasciagli un po di gioco non stringerle.

[TastoDestro]

Originariamente inviata da tom1

vanno cambiate ci sono piu morbide(diaMETRO MINORE)PIU DURE (DIAMETRO MAGGIORE) non penso siano regolabili lasciagli un po di gioco non stringerle.

ciao Tom, quelle morbide ce le ho, il mio dubbio riguarda proprio il "quanto" gioco devono avere. Su alcuni setup per la GLX che ho letto i piloti variano il gioco da 1 a 2 mm... So che per me è inutile una tale raffinatezza, pero' volevo capire a che serve sto gioco

[tom1]

Originariamente inviata da TastoDestro

ciao Tom, quelle morbide ce le ho, il mio dubbio riguarda proprio il "quanto" gioco devono avere. Su alcuni setup per la GLX che ho letto i piloti variano il gioco da 1 a 2 mm... So che per me è inutile una tale raffinatezza, pero' volevo capire a che serve sto gioco

se hai piu gioco la ruota piu interna quando entri in curva si solleva meno quindi attaccata al terreno quindi piu aderenza ,se e piu stretta la gomma tende a sollevarsi e quindi perdi aderenza .se fai le prove in asfalto ti rendi conto di quello che dico.vedrai che con barra morbida la macchina tende a non scivolare e a capottarsi con piu durezza scivolera e non capotta .

[TastoDestro]

[markz]

Originariamente inviata da tom1

se hai piu gioco la ruota piu interna quando entri in curva si solleva meno quindi attaccata al terreno quindi piu aderenza ,se e piu stretta la gomma tende a sollevarsi e quindi perdi aderenza .se fai le prove in asfalto ti rendi conto di quello che dico.vedrai che con barra morbida la macchina tende a non scivolare e a capottarsi con piu durezza scivolera e non capotta .

scusami,per più o meno gioco della barra,dove ti riferisci di preciso?

[tom1]

Originariamente inviata da markz

scusami,per più o meno gioco della barra,dove ti riferisci di preciso?

io non so dove ce lo ha la hobao ma nella mugen per esempio ci sono degli uniball all estremita della barra con un collarino con 1 grano.sviti il grano e se tu tendi ad avvicinare l unibal verso l interno da tutte 2 le parti la blocchi se invece vai all esterno la molli .io la lascio tutta mollata .

[TastoDestro]

Originariamente inviata da tom1

io non so dove ce lo ha la hobao ma nella mugen per esempio ci sono degli uniball all estremita della barra con un collarino con 1 grano.sviti il grano e se tu tendi ad avvicinare l unibal verso l interno da tutte 2 le parti la blocchi se invece vai all esterno la molli .io la lascio tutta mollata .

anche la mia usa questo sistema

[markz]

Come pensavo.. grazie per la delucidazione,e credo.che su tutti i buggy sia così il sistema delle barre..

[alexilritorno]

su questo fatto che si tira o si ammorbidisce regolando l uniball non sono d accordo,l uniball deve essere posizionato in modo tale che a bracci tutti estesi la barra non lavori ancora(regolazione da fare con sospensioni staccate dalla torretta).Se io sposto l uniball verso l interno della barra ok che lavora di più ma va ad influire sull estensione dei bracci,almeno sulla mugen fa quest effetto difatti da manuale dice che l uniball deve essere in linea col filo(spero di essermi spiegato )
le regolazioni si fanno semplicemente cambiando la barra stessa a mio parere...

[zanca]

La regolazione più significativa si ha con il variare dello spessore della barra,
esistono tuttavia altri aggiustamenti che possono variare, in modo comunque meno sensibile l'effetto della barra sul comportamento dell'automodello.
Il primo è la posizione dell'unibol sulla barra,
più l'unibol è esterno e più la barra tende ad ammorbidire,effetto dovuto all'aumento della lunghezza della barra quindi della molla risultante e del suo effetto complessivo.
Questa variabile influisce anche sulla progressività dell'effetto della barra in funzione del movimento del braccetto.
Diciamo che questa regolazione è molto fine, comunque è limitata dal fatto che eccedendo, si va ad interferire con scorevolezza della sospensione.
L'altra regolazione è il recupero dei laschi causati dalla differenza di spessore di una barra rispetto un'altra, laschi che si recuperano con dei grani posti in prossimita dell'ancoraggio della barra stessa alla cella.
In questo caso normalmente vanno regolati limitando i laschi prima che blocchino la scorevolezza della barra, ma può anche essere lasciata più libera con l'effetto di limitarne l'efficacia, quindi sensazione di barra più morbida.

Rispondendo alla domanda iniziale,
una barra più dura al porteriore in condizione di scarsa aderenza tende ad innervosire l'automodello nel momento in cui si da gas rendendolo anche spigoloso in percorrenza di curva.

[tom1]

Originariamente inviata da alexilritorno

su questo fatto che si tira o si ammorbidisce regolando l uniball non sono d accordo,l uniball deve essere posizionato in modo tale che a bracci tutti estesi la barra non lavori ancora(regolazione da fare con sospensioni staccate dalla torretta).Se io sposto l uniball verso l interno della barra ok che lavora di più ma va ad influire sull estensione dei bracci,almeno sulla mugen fa quest effetto difatti da manuale dice che l uniball deve essere in linea col filo(spero di essermi spiegato )
le regolazioni si fanno semplicemente cambiando la barra stessa a mio parere...

si quoto tutto pero lui voleva sapere cosa succedeva tirando la barra e io glielo ho spiegato.ecco perche gli ho scritto di lasciarla morbida.

[tom1]

Originariamente inviata da zanca

La regolazione più significativa si ha con il variare dello spessore della barra,
esistono tuttavia altri aggiustamenti che possono variare, in modo comunque meno sensibile l'effetto della barra sul comportamento dell'automodello.
Il primo è la posizione dell'unibol sulla barra,
più l'unibol è esterno e più la barra tende ad ammorbidire,effetto dovuto all'aumento della lunghezza della barra quindi della molla risultante e del suo effetto complessivo.
Questa variabile influisce anche sulla progressività dell'effetto della barra in funzione del movimento del braccetto.
Diciamo che questa regolazione è molto fine, comunque è limitata dal fatto che eccedendo, si va ad interferire con scorevolezza della sospensione.
L'altra regolazione è il recupero dei laschi causati dalla differenza di spessore di una barra rispetto un'altra, laschi che si recuperano con dei grani posti in prossimita dell'ancoraggio della barra stessa alla cella.
In questo caso normalmente vanno regolati limitando i laschi prima che blocchino la scorevolezza della barra, ma può anche essere lasciata più libera con l'effetto di limitarne l'efficacia, quindi sensazione di barra più morbida.

Rispondendo alla domanda iniziale,
una barra più dura al porteriore in condizione di scarsa aderenza tende ad innervosire l'automodello nel momento in cui si da gas rendendolo anche spigoloso in percorrenza di curva.

abbiamo detto le stesse cose

[markz]

Si agisce sia sulla spessore cambiandola e sia spostando l'uniball..te lo dico per certo,più si tira l'uniball verso la barra a più lavora la barra

[alexilritorno]

si ma è una regolazione finissima,non puoi spostare l uniball più di tanto perchè poi i bracci non raggiungono più la massima estensione