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McLaren M19A, Denny Hulme, Kyalami 1972. MFH, 1/12
Buongiorno,
La Ferrari 312B in pausa, sto iniziando a montare questa bellissima McLaren M19. Adoro l'auto, ma avrei preferito una versione precedente nei colori McLaren: la meravigliosa Papaya Orange. Si tratterà quindi della vettura vincitrice del GP del Sud Africa del 1972, sotto i colori Yardley, nelle mani di Denny Hulme: The Bear! https://i.servimg.com/u/f12/12/38/43/52/e9fb3a10.jpg https://i.servimg.com/u/f12/12/38/43/52/943b9910.jpg Il kit è molto carino e piuttosto ben progettato, le parti finemente modellate e prodotte, sia per la resina che per il metallo bianco. Le decalcomanie sono sontuose. Inizio tranquillo con i primi montaggi sul motore: Un DFV! https://i.servimg.com/u/f12/12/38/43/52/58ea0810.jpg https://i.servimg.com/u/f12/12/38/43/52/2e381610.jpg https://i.servimg.com/u/f12/12/38/43/52/a682f110.jpg https://i.servimg.com/u/f12/12/38/43/52/d3d9ad10.jpg Ho realizzato piccole piastre di chiusura per le porte inferiori del motore non utilizzate in questa configurazione. Sono realizzati in alluminio molto sottile, forato e fissato tramite BTR lavorati. Naturalmente tutto questo sarà quasi invisibile… 🙄 Anche la piastra dell'acqua viene installata e fissata allo stesso modo https://i.servimg.com/u/f12/12/38/43/52/f349d810.jpg https://i.servimg.com/u/f12/12/38/43/52/54a15f10.jpg Vengono realizzati numerosi fori per il successivo assemblaggio. Parte degli accessori è installata a sinistra del blocco. Alcuni pezzi sono trattati con lucidatura. La frizione è installata solo per divertimento. https://i.servimg.com/u/f12/12/38/43/52/a5920410.jpg https://i.servimg.com/u/f12/12/38/43/52/f3cc5510.jpg https://i.servimg.com/u/f12/12/38/43/52/45b22310.jpg Per garantire un buon allineamento, la scatola viene testata, i suoi punti di ancoraggio sul blocco regolati: non è male. https://i.servimg.com/u/f12/12/38/43/52/684ad210.jpg https://i.servimg.com/u/f12/12/38/43/52/1d81cc10.jpg Beh, non è tutto, ma ho lavorato un po’ su cache di tutti i tipi. Quelli della cascata davanti all'isolato e gli amici che nascondono gli alberi. Prima alcuni fori, di diverso diametro, levigatura molto leggera e lucidatura dei loghi Ford e mascheratura con gomma per mascheratura da artista. Poi un tocco di primer. https://i.servimg.com/u/f12/12/38/43/52/04be3810.jpg https://i.servimg.com/u/f12/12/38/43/52/b297f910.jpg https://i.servimg.com/u/f12/12/38/43/52/6ff17c10.jpg https://i.servimg.com/u/f12/12/38/43/52/7a6af210.jpg https://i.servimg.com/u/f12/12/38/43/52/5005af10.jpg Il lato destro è attrezzato con i suoi accessori. https://i.servimg.com/u/f12/12/38/43/52/cc76aa10.jpg Il tubo dell'acqua, in 2 parti, è saldato e lucidato. https://i.servimg.com/u/f12/12/38/43/52/450c3910.jpg https://i.servimg.com/u/f12/12/38/43/52/bf057910.jpg Una delle pompe del carburante (fissata al blocco e da esso azionata meccanicamente) è modificata, verniciata e dotata di un raccordo Banjo e di un raccordo a gomito AN... entrambi in alluminio lavorato. https://i.servimg.com/u/f12/12/38/43/52/82563e10.jpg https://i.servimg.com/u/f12/12/38/43/52/fa800f10.jpg Il passaggio dalle diverse tonalità all'olio porterà molto presto un po' di vita a tutti questi piccoli esseri. Pascal |
Il blocco Cosworth sta avanzando.
Ho apportato dettagli e alcune modifiche. I cavi e i vari tubi flessibili non sono, per la stragrande maggioranza, quelli progettati e forniti da MFH. Viene riprodotto l'intero circuito di alimentazione. Il montaggio delle rampe di aspirazione non è così semplice a causa della parte alta attraverso la quale passano le trombe. Bisogna: - suona tutte le trombe, - incollarli sulla rampa della ghigliottina (facendo attenzione ad allineare correttamente le aperture degli iniettori) - capovolgere l'insieme e centrare il pezzo superiore sulle trombe ed incollarlo dall'interno delle aperture per capillarità sulle trombe... senza sbavature e altre tracce di ciano. Per questo è stata utilizzata una colla molto fluida. https://i.servimg.com/u/f12/12/38/43/52/1b382e10.jpg https://i.servimg.com/u/f12/12/38/43/52/7b338510.jpg https://i.servimg.com/u/f12/12/38/43/52/b9e03a10.jpg https://i.servimg.com/u/f12/12/38/43/52/a25b4f10.jpg https://i.servimg.com/u/f12/12/38/43/52/ef729110.jpg https://i.servimg.com/u/f12/12/38/43/52/6e146b10.jpg https://i.servimg.com/u/f12/12/38/43/52/03a6dd10.jpg Sta prendendo forma, anche se non sono più soddisfatto di così... Il motore DFV della Lotus 49 della stessa scala è davvero di un'altra qualità, a tutti i livelli. Per divertimento e perché il mio cuore è diviso tra le due cose! https://i.servimg.com/u/f12/12/38/43/52/aa7a2910.jpg Ho iniziato a lavorare sullo scafo. È un assemblaggio composito di resina e metallo bianco, principalmente avvitato. È un lavoro più grande di quanto sembri. https://i.servimg.com/u/f12/12/38/43/52/5398c410.jpg https://i.servimg.com/u/f12/12/38/43/52/5c051010.jpg È quindi necessario forare tutti gli elementi con diametri diversi a seconda che la parte debba essere filettata o lasciare solo passare la vite... e quindi maschiare 1,4mm principalmente nel metallo e/o nella resina. Anche la “vasca” verrà saldata una volta lucidate e rivettate le sue parti. Siamo ancora lontani dall'obiettivo! Avevo deciso di portare il motore ad una mostra a Niort. Quindi, per divertimento e per una migliore presentazione, abbiamo dovuto finirlo un po' meglio. - Installazione della piastra nella parte anteriore, - Verniciatura e trattamento del gruppo volano/frizione, - Installazione di “tappi” gialli sulle uscite olio. https://i.servimg.com/u/f12/12/38/43/52/f1c4ed10.jpg https://i.servimg.com/u/f12/12/38/43/52/0ce73910.jpg https://i.servimg.com/u/f12/12/38/43/52/1516f310.jpg https://i.servimg.com/u/f12/12/38/43/52/1f861610.jpg https://i.servimg.com/u/f12/12/38/43/52/a3c42d10.jpg Le parti scure vengono strofinate con Blaken'it, strofinate e strofinate con olio. la parte “dorata” è verniciata con Humbrol Metal Cote, leggermente pigmentato per ottenere una certa trasparenza del metallo trattato. Due/tre dettagli e trapianti, e voilà! È pulito, non sembra poi così male. Il tutto tornerà nel cambio durante il montaggio del cambio. Nella sua scatola per il trasporto. https://i.servimg.com/u/f12/12/38/43/52/14409110.jpg RIDUTTORE! Quindi ho lavorato un po’, parecchio in effetti, sul cambio. In foto non è spettacolare, tutt'altro, ma è il tutto con l'aggiunta di ciò che verrà collegato ad esso o assemblato attorno ad esso. https://i.servimg.com/u/f12/12/38/43/52/a3459010.jpg Avevo bisogno anche di bulloni/rondelle in ottone (ø1,5 e 2 mm) per la scatola Hewland. Ovviamente non ce l'avevo affatto! Quindi li ho lavorati. La foto è... Nâze (!) per usare un eufemismo, ma cercherò di farne di migliori nella situazione sulla scatola. https://i.servimg.com/u/f12/12/38/43/52/b9c32b10.jpg Dato che avevo voglia di fai-da-te, ho deciso di rifare la pompa di fondo. Viene trasformato in un tronco di alluminio avanzato, quindi forato. È 4x4 mm. https://i.servimg.com/u/f12/12/38/43/52/e62e9210.jpg https://i.servimg.com/u/f12/12/38/43/52/8cc8f910.jpg https://i.servimg.com/u/f12/12/38/43/52/32269e10.jpg https://i.servimg.com/u/f12/12/38/43/52/04f0f610.jpg Ecco le parti grezze in ottone lavorato montate sulla scatola. Ne ho approfittato per lavorare connettori A/N dritti: migliorabili, ma niente male. https://i.servimg.com/u/f12/12/38/43/52/6edf6910.jpg Per poter assemblare e verniciare la maggior parte di questo set, è necessario molto lavoro di preparazione, foratura, maschiatura, ecc. Una volta soddisfatti, i pezzi vengono innescati. https://i.servimg.com/u/f12/12/38/43/52/d09c0810.jpg Poi dipinto in vari toni di nero. https://i.servimg.com/u/f12/12/38/43/52/b99c5310.jpg https://i.servimg.com/u/f12/12/38/43/52/ec566a10.jpg Pascal |
Il primo premio è già nella tua tasca, Pascal. Il motore "è vero"!!!!
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Lavoro fantastico bravissimo[emoji1319][emoji1319][emoji1319]
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Ciao pg256. Prima di tutto complimenti per il lavoro che stai facendo: eccezionale!!!!
Vorrei chiederti, dove è possibile acquistare i modelli della MFH? Grazie per il tuo tempo:brig: |
Buongiorno,
Grazie mille a tutti! @cyphr3r57: il kit dovrebbe essere ancora disponibile. Per l'Italia è meglio contattare Roberto di Icaro Hobbies. I basamenti dell'Hewland ricevono diverse tonalità di olio e i collegamenti A/N sono parzialmente verniciati. https://i.servimg.com/u/f12/12/38/43/52/38a8d910.jpg https://i.servimg.com/u/f12/12/38/43/52/72cf2d10.jpg https://i.servimg.com/u/f12/12/38/43/52/f7f5ab10.jpg Ho montato un disco e realizzato degli strumenti in modo da poterlo installare sul tornio per finalizzarne l'aspetto. Sto iniziando ad averne alcuni visto che ne realizzo uno per ogni modello. Altre parti come le pinze e gli elementi di avviamento vengono trattate con Blacken'it, risciacquate e poi spazzolate. Sempre tanto lavoro di prova, regolazione, foratura... Assieme vuoto per convalidare i sottoassiemi. https://i.servimg.com/u/f12/12/38/43/52/16a14510.jpg Ho realizzato la targhetta identificativa della scatola da un sottilissimo foglio di alluminio, lo Speed Tape appunto. È un po’ più realistico che dipingere il rilievo del fondo della scatola in alluminio. https://i.servimg.com/u/f12/12/38/43/52/d51c4010.jpg https://i.servimg.com/u/f12/12/38/43/52/077a7210.jpg https://i.servimg.com/u/f12/12/38/43/52/8b277a10.jpg Mi scuso in anticipo per la qualità delle foto che seguono: è tardi! Prosegue l'assemblaggio del cambio. È un assemblaggio che sembra semplice, ma che non lo è a causa di tutti gli elementi dell'asse posteriore, dei freni, della trasmissione. Come ho detto prima, preparare gli oggetti richiede tempo. Per illustrare il mio punto, ecco l'immagine di un ammortizzatore in preparazione accanto a un “grezzo”. https://i.servimg.com/u/f12/12/38/43/52/07bf3410.jpg La prima foto mostra anche i dischi... Ma, di comune accordo con me ��, si è deciso di fornire qualche dettaglio in più. Quindi ho forato le flange interne per installare le viti a brugola. https://i.servimg.com/u/f12/12/38/43/52/d0cc0f10.jpg Entrando nei dettagli, le pinze sono dotate di spurgo e collegamenti per le tubazioni del liquido dei freni. https://i.servimg.com/u/f12/12/38/43/52/f2d04310.jpg https://i.servimg.com/u/f12/12/38/43/52/99829a10.jpg |
Tutti gli elementi delle sospensioni, le molle ecc. sono stati trattati con primer e verniciati di nero semiopaco.
La barra stabilizzatrice e le sue maglie sono, invece, spazzolate e poi brunite chimicamente. Tutto è finalmente assemblato. https://i.servimg.com/u/f12/12/38/43/52/37c7cc10.jpg https://i.servimg.com/u/f12/12/38/43/52/21c40710.jpg https://i.servimg.com/u/f12/12/38/43/52/53506110.jpg Resta da rifinire alcuni dettagli con gli oli come al solito. Il vano batteria (parte fotoincisa da piegare) è installato temporaneamente. Gli scarichi sono finiti. Viene aggiunta una piccola saldatura e la linguetta che tiene il 4 in 1 sul collettore. La presa viene installata solo provvisoriamente perché deve essere allineata con il supporto che verrà installato sulla scatola. https://i.servimg.com/u/f12/12/38/43/52/4839d810.jpg I pezzi stampati sono sorprendenti per la loro finezza e precisione! Le spettacolari e splendide uscite della 256F1 mi avevano già lasciato senza parole! Tanto lavoro di preparazione da ieri. Questo mi permetterà di fare buoni progressi, cominciando con un po' di pittura. Ecco gli elementi che si aspettano il nero (satinato, opaco o un mix dei 2). https://i.servimg.com/u/f12/12/38/43/52/6778be10.jpg Gli scarichi sono finiti, aggiunte le saldature. I radiatori sono decisamente migliori degli altri modelli: metallo bianco per il riempimento e griglia fotoincisa. Il risultato è molto soddisfacente e dovrebbe essere abbastanza realistico una volta applicato il nero satinato. Per maggiore realismo, ho rappresentato le saldature sul serbatoio dell'olio. https://i.servimg.com/u/f12/12/38/43/52/c9367410.jpg Vari elementi sono stati primerizzati e verniciati di nero, fasi delle quali vi risparmio le foto. I progressi sul cambio sono laboriosi ma gratificanti: iniziamo a vederne la fine! La batteria, il suo cablaggio e quello dell'avviatore sono pronti. Circuito dell'olio del cambio completato. https://i.servimg.com/u/f12/12/38/43/52/4ff01110.jpg https://i.servimg.com/u/f12/12/38/43/52/39f43310.jpg I radiatori dell'olio sono assemblati e l'insieme è dotato del faro posteriore. https://i.servimg.com/u/f12/12/38/43/52/c6b65410.jpg Ho creato una piccola stanza dietro il fuoco. Successivamente verrà dotato del relativo cablaggio. https://i.servimg.com/u/f12/12/38/43/52/885dec10.jpg Il serbatoio dell'olio è installato, il recuperatore è momentaneamente messo a posto: i collari fotoincisi da formare dovrebbero presto fissarlo e le fascette che reggono il tubo sono in stand-by. https://i.servimg.com/u/f12/12/38/43/52/6dbe6a10.jpg Ho preparato un po' di "olio" per il tubo e ne ho preso un po' la lattina. Gli scarichi sono verniciati. https://i.servimg.com/u/f12/12/38/43/52/21dbd110.jpg https://i.servimg.com/u/f12/12/38/43/52/f9750510.jpg Più presto. Pascal |
Ciao Pascal,
Lavoro magnifico!!! Come hai fatto le saldature sul serbatoio olio? Grazie mille [emoji1317] Sent from my iPhone using Forum |
È proprio un’opera d’arte!!!!
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Grazie mral57 e IvanT68
le saldature sul serbatoio olio sono realizzate con filo da 0,2 mm. Il filo viene incollato, quindi pressato con uno strumento sottile per rappresentare il cordone di saldatura. Pascal |
Quote:
Grazie mille [emoji1317] Inviato con il mio iPhone - Scarica l‘app del Forum di Modellismo.net |
Ciao Pascal,
che bellissimo lavoro che ci proponi. Se il motore della Lotus 49 è di qualità ancora superiore, come puo' essere ? Buona serata. Paul |
Buonasera,
Grazie sebino81. ;) La qualità complessiva del blocco motore della Lotus 49 è di gran lunga superiore. Ciò è sicuramente dovuto alla maggiore complessità che richiede maggiore precisione: tutti gli elementi interni del motore non sono solo riprodotti, ma anche funzionanti. Albero motore, bielle, pistoni, alberi a camme, cascata di ingranaggi... tutto funziona. Il motore contiene molte più parti e, accompagnato dalla corretta documentazione tecnica, dovrebbe essere un enorme piacere da costruire!! Pascal |
FANTASTICO!!!
Sei veramente bravo.Uno dei piú bei Dfv mai visti.Una curiosità: mi puoi dire la misura dei bulloni posti sui coperchi vicino alla scritta 'Ford'? Grazie e di nuovo bravo!👏👏👏 |
Buonasera,
Grazie mólto! I dadi sul coperchio testata sono da 0,78mm e provengono da un set specifico. Anche 0,8 è molto buono. Le cinghie della lattina sono finite, il Serflex a posto e un adesivo Gulf ravviva il serbatoio dell'olio. https://i.servimg.com/u/f12/12/38/43/52/e0eb5b10.jpg Ho praticato un foro nell'asse del tappo e ho messo un po' di “olio” per avere più consistenza: esce dall'alto, scorre lungo la lattina fino al fondo. Un terminale, hardware e cavo: la luce posteriore è pronta per essere collegata. https://i.servimg.com/u/f12/12/38/43/52/8a1fb910.jpg È tempo di prendersi cura degli interni. Il primo passo è iniziare a dare un po' di lucentezza prima di rivettare i fogli di alluminio. https://i.servimg.com/u/f12/12/38/43/52/f8add510.jpg https://i.servimg.com/u/f12/12/38/43/52/c9c97a10.jpg Più presto. Pascal |
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