Ferrari 126 CK 1981
 

Apro questo post con lo scopo di raccogliere quanto più materiale possibile su questa vettura, in particolare sul Gp di monaco 81 poiché vorrei in un futuro prossimo costruire il modello in questione. Io metto quello che ho,libri a parte,grazie in anticipo a chi vorrà e potrà contribuire. Ciaooo.

se si possono mettere foto di libri, ecc... ne ho un po' anche della versione prototipo delle prove di Imola '80 oltre che di Monaco '81.

le regole di questa sezione le ho lette ma non mi sono chiare al 100% in alcuni topic ci sono foto di libri...

se posso le metto con la fonte o bibliogafia così per i ''diritti'' si è a posto...
aspetto l' :Ok:

Secondo me non dovrebbero esserci problemi di diritti ecc.però mi hai messo il dubbio.

quando son sicuro le metto così non ''disturbo'' nei topic anche se chiedo sempre!
sarebbe questa la sezione più adatta basta sia inerente al modello va bene tutto! :sisi:

Tranquillo che a me non disturba affatto se qualcuno si interessa al lavoro che sto facendo,anzi i wip secondo me servono anche a questo. Soprattutto è di aiuto se chi ne sa di più o ha documentazione a portata di mano condivide con gli altri quello che sa. A giorni inizierò la 126ck e ho aperto questo post nella sezione reference proprio perché così il materiale raccolto rimarrà a disposizione di tutti. Quindi sotto con foto e info.:bohk7ar:

se non mi danno il cartellino rosso domani le metto!!!!:brig: al massimo se violano i diritti le tolgo...:Ok:

come detto le metto!:brig: metto anche il libro, se ci son problemi di "copyright" le tolgo subito!!!!:Ok:
quelle che ho messo son tutte del GP di Monaco 1981 non aveva ancora ''l'acqua iniettata nei cilindri'' che arrivò solo in Olanda (a detta di Forghieri in una intervista). Chassis di Monaco 126 CK/052 (oggi è esposta nella Galleria Ferrari).


a parte quella col N°2 che è di Imola '80 usata solo in prova da Gilles Chassis 126 C/049 (nel '81 CK/049B usata da Pironì).ULTIMA FOTO

Fu l'ultima a telaio ''tubolare'' ereditato dalla T5 e modifivato per ospitare il motore 120° turbo nel retro già di carta velina come torsione col turbo era ancora peggio.

Era un po' sballata anche nel baricentro un po' alto avendo il serbatoio così alto a gobba di ''cammello'' inizialmente pensato per accogliere al posto delle più piccole KKK il gigantesco Comprex della Brown Boveri (modello 126 Cx) col vantaggio non da poco di non avere il Turbo-Lag perchè collegato all'albero motore poi abbandonato per i giganteschi costi in favore dei 2 turbo.

Nel '82 sulla C2 capito l'errore il serbatoio era più basso! e più rigido in Honeycomb di alluminio By Forghiri e ''Postalmarket''.

questi ''spaccati'' mancano (vengono dal web)

Intanto Grazie, io farò proprio la 052, va detto anche che nel corso della stagione ha subito numerose modifiche essendo praticamente un laboratorio. La più importante è l aggiunta di 2ulteriori pannelli ai lati della scocca (dove c'è la leva del cambio per essere chiari) per irrobustire la scocca solo che non so da che gp in poi.

queste hanno il copy(non posso metterle) metto il link del sito:
Harvey... the mind - Ferrari 126 C2 - Evoluzione Tecnica

clicchi sui telai e te li ingrandisce un po' il tuo è il ''B'' quello che dici con le paratie è il ''D'' con il nuovo frontale dela foto ''C''

non ti so dire i GP... cmq a Monaco era la figura ''B''

:Ok::Ok::Ok:

:Ok:
ho visto che non a tutti fa piacere... ma ho trovato la sezione giusta!!!!:brig:
logico che se capita le metto anche nei wip dove so che fa piacere...
in altri meglio lasciar stare...:brig: le metto qui!!!!

Fuori nevica a manetta e allora al calduccio ho altre foto: (Fonte sempre dal web)
nella prima sulla sinistra vicino al bottone rosso c'è la levetta del correttore d'assetto, GP ignoto...

anche l'estintore davanti potrebbe essere finto alcuni team lo riempivano di aria compressa usabile per 5 o 6 volte al massimo dopo si finiva il gas... e tramite una leva abbassava la macchina sotto il centimetro fuori dai Box e per le verifiche tecniche veniva rialzata così da essere ''regolare'' (nel 81 l'altezza minima da terra era di 6cm dal 82 di nuovo libera).

in alcuni casi il sistema era a mano ma dovevi essere Hulk e a una velocità elevata.
la Ferrari penso avesse il sistema ''automatico a bombola'' anche l' Osella l'aveva così. (fonte interviste a Beppe Gabbiani).

La Brabham BT49C usava le sospensioni idropneumatiche simile a quelle sulle macchine americane che nei film si alzano e abbassono saltando come cavallette... loro le usavano all'inverso ultra basse e rigide per sigillare il fondo venturi al meglio... ce ne sarebbero su quel modello oltre al regolamento.

Mettiamo anche una foto del retro

Foto della 126 ad Istrana,notare i cerchioni ant.diversi tipo T4 e la chiusura imperfetta del cofano motore con il 27 spaiato. Sarebbe una versione interessante da fare.

Altre foto trovate in giro,notare la versione cx col compressore Brown-Boveri ( 126cx )