Proprio due cenni sulla storia di quest'auto, la cui gestazione è una di quelle perle non rare nell'avventura del cavallino, una di quelle storie in cui il carattere del Cavaliere prende il timone degli avvenimenti.
- GP d'Italia 1967, la squadra di casa sonoramente battuta in casa propria, e come beffa, battuta dall'ex pilota "rosso" John Surtees che precedeva jack Brabham.
- sempre in quell'anno la sfida per la conquista del Trofeo Costruttori FIA era stata animata dalle Porsche 3litri, Ferrari 4 litri e dalle gigantesche Ford 7 litri: l'escalation delle prestazioni stante il regolamento con cilindrata ilimitata aveva costretto la Commissione Sportiva della FIA, nella riunione il giorno successivo al GP d'Italia, all'unanimità, ad adottare provvedimenti radicali. dal '68 le vetture sport avrebbero dovuto avere cilindrata max. di 3000, con la postilla, che con una produzione minima di 50 esemplari avrebbero potuto partecipare vetture con motore di 5000 cc. d
Il tentativo era quello di mettere sullo stesso piano vetture da competizione europeee con cilindrata di 3000 cc con macchine d'oltreoceano spinte dai loro V8 di 5 litri derivati dalla grande serie.
Ferrari la prese male: era convinto che un ricco costruttore (leggi Porsche) in grado di mettere sul campo il numero di vetture richiesto dall'omologazione, avrebbe avuto vita fin troppo facile, e al tempo non aveva i mezzi finanziari per accettare la sfida: ritirò la scuderia per concentrarsi sulle F1 e F2.
Ovviamente stiamo parlando di Enzo Ferrari ... quindi subito in segreto diede disposizioni a Forghieri per sviluppare una Sport 5litri con caratteristiche tali da soddisfare l'omologazione del Gruppo 4..
Ovviamente la Porsche non stava con le mani in mano e con l'apporto economico della VW sviluppava il mostro che sarebbe diventato la 917.
Nel '69 la Ferrari entra nell'orbita Fiat e.. tutto cambia: c'erano ora i mezzi finanziari e soprattutto sete di vittoria: c'erano anche alcune esperienze nel frattempo maturate da sfruttare: il telaio 612 Can Am (semplificato) costruito alla maniera di Forghieri con struttura tubolare irrigidita da pannelli in alluminio, ed il motore Tipo 261, di 7 litri, il più grosso motore Ferrari.
Il 261C della 512S, nato della ceneri del grosso 7 litri, era un 5000 cc, in lega leggera, 4 valvole , bialbero (per bancata) progettato sempre da Bussi, era accreditato di quasi 600 cv, cambio a 5 marce Ferrari con differenziale autobloccante ZF. La produzione del telaio fu affidata a Vicari di Modena.
L'omologazione della macchina completa di un set di componenti (con cui si realizzò lo spider) è del gennaio '70.
La prima gara fu la 24h. di Daytona, a cui la Ferrari prese parte per un soffio a causa delle agitazioni sindacali: Mario Andretti ottene la pole, ma solo una delle cinque auto raggiunse il traguardo: con l'equipaggio Andretti/Ickx, merzario al terzo posto.
A Sebring, alla 12H, il telaio 1026 (unica giunta al traguardo) guidata da Andretti/Giunti/Vaccarella si aggiudicò il primo posto assoluto. Alla Targa Florio Vacarella/Giunti giunsero terzi. La 1000 Km di Monza vide la partecipazione di 5 512S, con i seguenti piazzamenti: secondo posto con Giunti/Vaccarella/Amon, terzo con Surtees/Shetty, quarto con Ickx/Oliver. LM vide 11 512 (coda lunga) partecipanti ma solo due al traguardo: al secondo posto il telaio 1014 del team NART con Posum/Bucknum ed al quarto posto il telaio 1030 dell'Ecuderie Francorchamps con Al Walker/Hugues de Fierlandt.
Fine del breve riassunto
La scatola Fisher consente di realizzare le macchine di Sebring, Monza, Targa Florio, tutte coda corta quindi.
Per me è un bel kit curbside, con delle gemme rappresentate dai piccoli particolari realizzati in resina, modellati e stampati con perizia d'altri tempi (in relazione al costo) ed i cerchi e le coperture che , pur se in resina, sono ben fatti. Il manualetto è costituito di 6 fogli ed è una sorta di WIP fotografico, ben fatto (considerando sempre che non è materiale per principianti). Decals UMI buone, ben fatte.
Lascio spazio alle foto:
[IMG="http://i27.photobucket.com/albums/c159/gionc/box-1.jpg"]
[IMG="http://i27.photobucket.com/albums/c159/gionc/content.jpg"]
[IMG="http://i27.photobucket.com/albums/c159/gionc/bodyfront.jpg"]
[IMG="http://i27.photobucket.com/albums/c159/gionc/bodyback.jpg"]
[IMG="http://i27.photobucket.com/albums/c159/gionc/512S%20rev/bodyside.jpg"]
[IMG="http://i27.photobucket.com/albums/c159/gionc/bodytop.jpg"]
[IMG="http://i27.photobucket.com/albums/c159/gionc/resins.jpg"]
[IMG="http://i27.photobucket.com/albums/c159/gionc/wetyres.jpg"]
[IMG="http://i27.photobucket.com/albums/c159/gionc/tyres-1.jpg"]
[IMG="http://i27.photobucket.com/albums/c159/gionc/rim5spoke.jpg"]
[IMG="http://i27.photobucket.com/albums/c159/gionc/trasp-2.jpg"]
[IMG="http://i27.photobucket.com/albums/c159/gionc/PE.jpg"]
[IMG="http://i27.photobucket.com/albums/c159/gionc/decals-2.jpg"]
[IMG="http://i27.photobucket.com/albums/c159/gionc/istrudec.jpg"]
[IMG="http://i27.photobucket.com/albums/c159/gionc/istru1-1.jpg"]
[IMG="http://i27.photobucket.com/albums/c159/gionc/cat.jpg"]
Ok dovrebbe esserci tutto: ASAP qualche scatto del 512S Protar. Infine un grazie ad Alessandro Prini che me l'ha ceduta e per i preziosi consigli.
![[AUTO] 1/24 Fisher Ferrari 512S Spyder '70](https://www.modellismo.net/forum/iconimages/statico-recensioni-kit/auto-1-24-fisher-ferrari-512s-spyder-70-a_ltr.gif)
[AUTO] 1/24 Fisher Ferrari 512S Spyder '70
"mi contraddico facilmente ma lo faccio così spesso che questo fa di me una persona coerente"
