[Video] Turbo-autocombustione
 

E' un fenomeno molto pericoloso e nel 99% dei casi decreta la morte del propulsore.
Non so quanti di voi sono al corrente di questo pericoloso inconveniente tecnico che si verifica nei motori sovralimentati diesel,e in certi casi negli aspirati.

Cosa succede:

1-Rottura della turbina con abbondante afflusso di olio alla chiocciola (infarto).
2-Ingresso di quantità abbondanti di olio in camera di combustione calda,provenienti dalla turbina.Per una sorta di "moto perpetuo",la turbina continua a girare,soffia olio nei cilindri,il motore parte al massimo degli rpm e non c'è assolutamente modo di fermarlo,deve per forza esaurire il "combustibile".Quando succede,ormai tutta la meccanica è da buttare.
Anche se girate la chiave del quadro in "off",il motore non si spegne perchè non è più alimentato dal gasolio,ma dall'olio.La pompa gasolio (elettrica o meccanica) è ininfluente,così come il solenoide.
Non c'è niente da fare se non "godersi" lo spettacolo e chiamare le forze dell'ordine.

Un modo per spegnere il motore ci sarebbe,diciamo più di uno,ma non sempre funziona:
Inserire la 5a e mollare la frizione di scatto frenando (non funziona negli automatici).
Tagliare i condotti di soffiaggio de turbo.
Allagare con acqua l'aspirazione.
Tentare di tappare la marmitta.

Nei modelli aspirati può succedere un fenomeno simile con la rottura della membrana del depressore.

E' una situazione che nessuno vorrebbe mai dover affrontare,eppure succede e anche su vetture nuove.Un vero spauracchio che ogni tanto mi fa fare gesti scaramantici.. :frowns:

Una tragedia,il motore gira al massimo e l'autocombustione dell'olio bollente fa il resto. :dead::dead:
Nel 99% dei casi i giri raggiungono il limite meccanico dato che il limitatore elettronico non funziona; questo significa quasi sempre:
Pistoni bucati.
Bielle piegate.
Alberi a camme crinati.
Valvole,guide e sedi bruciate.
Turbina esplosa.
Albero motore e bronzine lesionati.
Nei tentativi di inserire la marcia,rottura del cambio e della frizione.

A seconda della macchina,devi buttare via tutto :frowns:

Praticamente è un incubo.
Non vi è via d'uscita.

Esatto.Quello che consigliano i concessionari,se non si riesce a spegnerlo subito tagliando i tubi che dall'intercooler vanno ai collettori o inserendo la 5a (ma occhio all'olio bollente che può ustionare in maniera gravissima e irreversibile),è chiamare la polizia stradale subito,perchè il fumo denso e velenoso blocca il traffico e può causare incidenti.
In certe macchine il tubo principale di soffiaggio del turbo è bene in vista e talvolta si può tagliare subito (ma poi l'olio...??!),ma col motore che gira a 7000 diventa un incubo.L'ansia prende il sopravvento.Spero non mi succeda mai...

Toh, guarda, è passato un concessionario che rideva sotto i baffi :mad:
A proposito, e se una cosa del genere succedesse in garanzia?
Macchina nuova?
A me il concessionario non ha mai detto nulla.

Se succede in garanzia credo che debbano sostituirti tutto il motore e magari anche la trasmissione.Diciamo che una macchina in sostituzione ci starebbe tutta..

come mai il 90 per cento di sti video sono bmw?..
mi sa che sono loro che hanno qualche problema di fondo?..

No,i video che ho messo sono quasi tutti bmw perchè li ho presi dal forum ufficiale bmw ,e sono tutti quelli che si trovano in rete su queste vetture. ;).
Se fai una ricerca questi guasti sono più frequenti nel gruppo Fiat e VW-Audi.Ma può succede a tutti.

tony hai mai visto quando si riempiono gli sfiati motore d'olio che succede :asd:
la stessa cosa :shock: l'unica soluzione in tutti e 2 casi è chiudere l'aspirazione, ma nn penso che a chi capita è in grado di farlo :biggrinangel:

a noi è successo l'anno scorso in officina (capannone piccolino, azienda familiare, 4 ponti) volvo v50 2.0 tdi, per un problema alla turbina (proprio l'infarto di cui parla tony) si erano riempiti in maniera impressionante tutto il circuito di aspirazione e di spinta del turbo (anche l'intercooler), la sequenza è stata questa dopo aver sostituito la turbina e aver cercato per quanto ri svuotare tutto lo scarico abbiamo fatto la prima accensione (ignari che la turbina avesse avuto tutto il tempo necessario per riempire il motore) alla prima sgasata (eravamo in diagnosi per vedere che tutto fosse ok) il motore parte a manetta il mio titolare (al momento in auto) capisce subito la faccenda, quinta dentro, freno a mano tirato, piede sul freno e con usta su la frizione, per fortuna avrà girato si e no un paio di secondi a manetta, proprio perchè c'era il mio capo dentro ed ha avuto il sangue freddo e la lucidità per capire cosa stava succedendo, niente di rotto, in seguito abbiamo svuotato l'intercooler e pulito e svuotato i manicotti ecc ecc. Ma in 3-4 secondi di panico non si vedeva a un palmo dal naso in officina a bbiamo rischiato tutti una seria intossicazione... non lo auguro a nessuno.

Aspirati...??:skept: ciao Tony

visto accadere una volta ad un daily di un gruppetto di zingari...ero dietro al furgone quando d'un tratto ha cominciato a rimanere accelerato a manetta e fumare come na ciminiera :asd:
hanno accostato so scesi di fretta ed hanno assistito alla morte del daily :eek:

io ho appena comprato questa macchina -.-

Si,per una rottura del depressore del freno,può passare olio all'aspirazione.Quindi anche aspirati..