Ecco un caso eclatante,appena accaduto: vedo che i giornalisti hanno capito benissimo cosa è successo :rolleyese::icon_smile_drop: Viterbo - Viterbo Notizie - Tuscia web - Quotidiano on line

:D

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Succede anche sui benzina, ma non restano accesi...
Sui motori benzina, succede che si possano danneggiare parti come pistoni, o le valvole per un eccessivo trafilamento d'olio dalle fasce o dalle guide valvole; la tempratura all'interno della camera di scoppio sale fino a far sciogliere i particolari ma a differenza del diesel, il motore a benzina non riesce a stare acceso senza corrente elettrica per cui il fenomeno si arresta da solo al calare dei giri.
A me, qualche anno fa, successe che una valvola di scarico si sciolse su una Opel astra 1600 prima serie. Mangiava olio e in autostrada a 150 km/h la temperatura all'interno della camera dev'essere salita a livelli pazzeschi!!!
Mi sono fermato in area di sosta, ho atteso una mezz'ora e poi a tre cilindri, ho fatto ancora circa 100 km.
Ora ho una turbo diesel e... dopo questa discussione, ho una fifa maledetta!

paura di cosa, è difficile che capita e se tratti bene la turbina al 99% è impossibile che si rompe in quel modo.
vedo gente mettere in moto e partire subito a razzo, o altri dopo 2 ore di autostrada si fermano e spengono il motore :shock:, chi cambia l'olio quando si ricorda ecc.... poi se succede ciò nn devono meravigliarsi.

per il benzina il discorso è diverso, nn una questione di corrente.
ha gia una compressione bassa da nuovo, figuriamoci dopo tanti km e con le fasce andate, se passa tanto olio neanche parte, il diesel è diverso...

perchè dici? :look:

i motori turbo,quando sono molto caldi ( viaggi lunghi ad andatura sostenuta o semplicemente dopo una bella tiratina ) prima di spegnerli è meglio farli girare 1 minutino al minimo per dar tempo alla turbina di raffreddare un pochino.
spegnere di botto una turbina con la chiocciola incandescente ( e lo diventa eccome ) può causarne la rottura immediata.

Esatto,evento molto raro e quando non è dovuto a difetto di fabbrica (rarissimo),la colpa è sempre della trascuratezza del mezzo.

ah ok... buono a sapersi.... :lookahsisi5ih: :lookahsisi5ih:

Esatto,ma adesso è buona norma far girare a minimo tutti i motori,anche aspirati,almeno un paio di minuti prima di spegnere.
Dar così l'opportunità ai circuiti di lubrificazione e raffreddamento (e relative pompe) di fare il loro lavoro mandando in circolo un pò di "aria" (:D) fresca.
Con questi moderni propulsori ultra elettronici infatti,oltre alla turbina sono molte le noie che possono sorgere dagli sbalzi di temperatura :dissapprove: .

detto anche cool down...
5 minuti prima di arrivare al luogo di destinazione far girare il motore a bassi giri in modo da far rafreddare il motore stesso e i vari componenti e prima di spegnerlo farlo girare al minimo 1 minuto circa per far "respirare" la turbina...
se tirato a lungo anche 2 minuti al minimo,c'è chi però ti guarda male se aspetti seduto in macchina con l'auto accesa :lookahsisi5ih:

e lasciali guardare :D :D

si bhè poi da me c'è uno con una audi a3 con il 2.0 140cv diesel.
ecco il suo modo di trattare un motore:
mette in moto, aspetta 10 minuti da fermo , fa la retro,parte non dico a tavoletta ma quasi, bel modo per sfondare un motore :ahsisi:
così il motore non si scalda e le parti tipo cambio,ecc non hanno il tempo e modo per scaldarsi

e scommetto che il tipo è gia bello maturo...