A PROPOSITO DI LANCIA DELTA S4.....

[angelokanay]

....sentite lo sfiato della pop off del turbo ad ogni cambio marcia ^_^ ...MUSICA PER LE ORECCHIE ^_^ ^_^ ^_^ ^_^ ^_^

altro che le WRC di adesso... :-D :-D :-D

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che discorzi !!!!!
quella e la mitica s4 ancor prima della martini.... quella e il modello mostro da 530cv motore posteriore MR
perche quella veniva usata inizzi anni 80 dove nell relly non cerano limiti di potenza.....

di certo non e come ora che ce il regolamento 4x4 e max 300cv..... perche prima quei mostri cesono morti parecchi ed era troppa potenza e troppo pericolo per il relly tutti quei cv di troppo

infatti poi e usita la lancia delta martini 4x4 motore ant. FF
ed era gia con qualche cavallo in meno , perche gia iniziavano a fare dei primi regolamenti di potenze e di trazioni .. poi ad anni 90 e sparita la delta e d so canbiati i regolamenti .....
con piu norme icurezze ecc e meno potenza da max 300cv
comunque la vera n.1 e la lancia stratos... un mostro ancor piu potente di questa s4...

[babyfurious2]

una grande macchina e un gran pilota niente da dire, adesso cerco qualcosa su gli ecv

[babyfurious2]

poi comunque la stratos aveva meno cavalli della s4, specie della s4 dell'ultimo anno.

[babyfurious2]

qui invece, in assenza di aspre colline da cronoscalare, ci divertiamo sfruttando la pianura ^_^

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[tarty]

MIRCOINFINITO (26-12-2007 09:38 p.m.):
che discorzi !!!!!
quella e la mitica s4 ancor prima della martini.... quella e il modello mostro da 530cv motore posteriore MR
perche quella veniva usata inizzi anni 80 dove nell relly non cerano limiti di potenza.....

di certo non e come ora che ce il regolamento 4x4 e max 300cv..... perche prima quei mostri cesono morti parecchi ed era troppa potenza e troppo pericolo per il relly tutti quei cv di troppo

infatti poi e usita la lancia delta martini 4x4 motore ant. FF
ed era gia con qualche cavallo in meno , perche gia iniziavano a fare dei primi regolamenti di potenze e di trazioni .. poi ad anni 90 e sparita la delta e d so canbiati i regolamenti .....
con piu norme icurezze ecc e meno potenza da max 300cv
comunque la vera n.1 e la lancia stratos... un mostro ancor piu potente di questa s4...

mirco la delta s4 in configurazione da gara nn ha mai avuto 530cv!! fidati di me! solo provati a banco!! poi la stratos aveva meno cv!! xo solo con la trazione posteriore e la copia di quel motore faceva traversi ke nn poteva fare l's4
xk avrebbe rotto i differenziali in poko tempo!!!
poi....nn puoi proprio paragonare 1 delta gr.A con qualsiasi gr.B!!!! anke telaisticamente nn ci sono paragoni!!!!!!

[ggianni74]

ragazzi nn facciamo confusione................le wrc oppure world rally car sono ben diverse dai gruppi A e come prestazioni sono equivalenti alle gruppo B, hanno un bilanciamento centrale ke rende piu neutro il comportamento della mekina e aiuta la motricita!!!!!!!! se anno 300 si riesce a sfuttarli tutti,mentre i gruppi B se ne avevano 500 nn si riusciva a farle stare perterra.....difatti ai tempi d walter rollr con l audi quattro fu proprio lui ad adottare il sistema d usare il piede sinistro sul freno per far star giu la makina,sistema ke si usa tuttora!!!!!!!!!! quindi diciamo ke ,si erano fatta apoosta anke le gruppo B pero nn cera il peso,nn cera un buon bulanciamento si era esagerato con i cv mentre se prendiamo una wrc c troviamo un controllo della trazione,una partenza assistita ed un cambio sequenziale tutte cose ke migliorano la makina, e devo dire ke se nn c fossero state le gruppo B forse oggi nn si andrebbe cosi forte con le wrc perke quei poiloti d quei tempi anno diciamo inventato uno stile d guida apposta ke isieme all evoluzione delle wrc a fatto abbassare i tempi!!!!!!!!

[tarty]

gianni le gr.B nn hanno mai avuto 500cv in assetto da corsa.....solo provati al banco!!!
certo ke 1 wrc come costruzione e + simile a 1 gr.B ke a 1 gr.A!! in fatti 1 gr.A e quasi 1 car "normale" in vece 1 wrc...ho poko da spartire!!

[maurizio76]

tarty (01-01-2008 04:03 p.m.):
gianni le gr.B nn hanno mai avuto 500cv in assetto da corsa.....solo provati al banco!!!
certo ke 1 wrc come costruzione e + simile a 1 gr.B ke a 1 gr.A!! in fatti 1 gr.A e quasi 1 car "normale" in vece 1 wrc...ho poko da spartire!!

A me risulta ne avessero anche di più...
Comunque vedete qui:

http://www.gruppob.net/index2.html

[maurizio76]

Tratto da Wikipedia...

Nel 1985 si videro i frutti di quello che dal 1983 era diventato un imperativo categorico. Per rendersi nuovamente competitivi di fronte alle altre case automobilistiche nel mondiale rally, bisognava battere la Peugeot sul suo stesso campo, quello aperto dall'Audi con la Quattro: la trazione integrale era una necessità inderogabile. Lo staff Lancia-Abarth condotto dall'ingegner Lombardi diede vita alla Delta S4 (S= Sovralimentata"; 4= quattro ruote motrici), che doveva essere l'arma vincente assoluta nelle competizioni rally internazionali del Gruppo B. Quest'auto fu l'unica Delta mai prodotta per le competizioni a non avere in pratica nulla da spartire col modello di serie: per questo fu necessario produrre e mettere in vendita al pubblico 200 esemplari di questo mostro, obbligatori da regolamento per l'omologazione della vettura da gara.

Il motore di questa vettura era soltanto di 1759 cc, ma riusciva a raggiungere una potenza, senza problemi di affidabilità, di ben 480 CV. Il basamento del motore (posto centralmente), e la testata, erano entrambi in lega leggera, inoltre le canne dei cilindri erano rivestite superficialmente con un raffinato e tecnologico trattamento a base di materiale ceramico. Le valvole erano 4 per cilindro. Vi era un sistema di doppia sovralimentazione: turbina KKK più compressore volumetrico (volumex, brevettato dalla Abarth): il vantaggio del volumex era di "spingere" già a 2000 giri/min. La potenza pura veniva invece dal turbocompressore KKK a gas di scarico. L'unione dei due sistemi permise elasticità e potenza. I due sistemi di sovralimentazione vennero accoppiati escludendo il Volumex agli alti regimi di rotazione dove funzionava solo il turbocompressore. La Delta S4 in versione stradale aveva 250 CV, mentre la versione da gara al debutto ne aveva poco meno di 500. A fine stagione 1986 sembra ne avesse circa 600 (ufficialmente 550).
Il telaio aveva una struttura reticolare di tubi saldati al Ni-Cr, per poter essere facilmente riparabile e permettere all'assistenza di raggiungere con facilità tutti gli organi meccanici, mantenendo una sufficiente leggerezza. Le sospensioni erano a parallelogramma deformabile, progettate per sopportare una accelerazione di gravità otto volte superiore a quella normale, per avere una robustezza totale. Le anteriori avevano molla e ammortizzatore coassiale, mentre le posteriori avevano l'ammortizzatore esterno alla molla, per sopportare il maggior peso (57% del carico, più trasferimento di peso in accelerazione). L'escursione era di 250 mm.

La trasmissione si avvaleva di un cambio ad innesti frontali, con albero primario cavo; il moto arrivava alla parte posteriore dell'albero attraverso una sottile barra concentrica, che si torce per rapidi aumenti di coppia sollecitando meno il cambio. Si avvaleva inoltre di un ripartitore centrale di coppia costituito da un ruotismo epicicloidale sul terzo asse, munito di giunto Fergusson autobloccante. Infatti il semplice differenziale impone parità di coppia; se uno dei due assi si trova in zona a bassa aderenza si verifica uno slittamento, e il differenziale riduce moltissimo la coppia trasmessa anche all'altro asse, limitando la trazione. Per impedire ciò occorre inibire delle forti differenze nella velocità di rotazione dei due assi. Il giunto Fergusson è costituito da due armature, una interna ed una esterna, con due serie di dischi forati ed affacciati tra loro; l'intero giunto è poi sigillato, e riempito parzialmente di un liquido siliconico viscoso. Se c'è una velocità di rotazione relativa tra le due armature, il liquido è costretto a laminare fra disco e disco, e attraverso i fori nei dischi, esercitando una coppia frenante e riscaldandosi. Oltre una certa temperatura la coppia frenante si impenna, ottenendo la saldatura di presa diretta del giunto: grazie a questo effetto, in caso di rottura di un semiasse, in breve tempo il Fergusson si blocca e il veicolo può proseguire.

I primi test tecnici della Delta S4 furono seguiti da Giorgio Pianta, allora capo collaudatore dell'Abarth. A partire dall'estate 1985 Cesare Fiorio, responsabile Squadra Corse Lancia, affidò al pilota italiano Massimo (Miki) Biasion lo sviluppo della vettura.

La distribuzione della potenza sulle ruote nell'ambito della trazione integrale era stabilita su due standard fissi: a seconda degli impieghi si poteva scegliere l'opzione del 20% all'avantreno e 80% al retrotreno, oppure quella del 35% e 65%. Henri Toivonen, pilota ufficiale della scuderia Lancia-Martini Racing, in un intervista dichiarava:".....non avevo il coraggio di tener giù per farla scivolare.....poi ho capito che dovevo guidarla come se fosse sui binari...." Il debutto mondiale della Delta S4 avvenne nel rally RAC del 1985, e fu un successo: primi due posti con le coppie Toivonen-Wilson e Alen-Kivimaki. La Delta S4 si dimostrò da subito l'auto da battere. Ma il dramma era alle porte: nel maggio 1986 al Tour de Corse, Toivonen ed il suo copilota Cresto, fino a quel momento in testa al rally, uscirono di pista e perirono nell'incidente. La drammatica scomparsa di Henri Toivonen e Sergio Cresto non fu isolata. C'era stata quella di Attilio Bettega su Lancia 037 l'anno prima. Vi furono poi la morte di due spettatori e l'accadimento di altri numerosi incidenti, ma per fortuna con risvolti meno drammatici. Il mondiale andò comunque avanti ed era già vinto dalla coppia Alen-Kivimaki su Lancia Delta S4, quando per liti organizzative poco chiare fu tolto d'ufficio alla Lancia ed assegnato alla Peugeot, a cui venne data ragione dopo un ricorso. Tutti i più o meno tragici avvenimenti accaduti durante i campionati 1985 e 1986 fecero comunque prendere alla federazione internazionale la decisione di sospendere l'attività nel Campionato Mondiale Rally delle auto di Gruppo B (ritenute troppo pericolose per le elevatissime prestazioni raggiunte) a favore di auto con caratteristiche più vicine a quelle di serie (Gruppo A).

Mentre la Delta S4 correva, era in preparazione un prototipo chiamato ECV, che sarebbe dovuto diventare la Delta S4 Evoluzione. Le principali differenze consistevano nel motore e nel telaio.

Il motore aveva una testata a quattro valvole per cilindro con sistema Triflux e turbo modulare: un solo turbocompressore ai bassi regimi, e due agli alti. In questo modo si potevano utilizzare due turbine di minori dimensioni, quindi con un minor momento d'inerzia che causa ritardo nella risposta. Le prestazioni di questo motore erano praticamente sovrapponibili a quello della S4 ai bassi regimi, e superiori di circa il 20% nella fase biturbo. Allo stadio di sviluppo al quale arrivò si presentava il problema di un aumento improvviso nella coppia, nel momento di passaggio alla fase biturbo, problema che sarebbe stato sicuramente risolto con una migliore messa a punto.

Il telaio era composto da una monoscocca in composito, che consente di contenere il peso mantenendo ottime prestazioni. Si stavano studiando fibre di carbonio, di kevlar e di boro di diametri variabili dai centesimi ai decimi di mm, impregnate in una matrice di resina epossidica termoindurente, che formavano le cosiddette pelli. Le parti portanti della carrozzeria erano costituite da un nido d'ape in alluminio o nomex con una o più pelli, a seconda della sollecitazione. In questo modo il peso totale scendeva dai 980 kg della S4 agli 890 della ECV.

[TONYM73]

maurizio76 (03-01-2008 12:04 p.m.):
Ma il dramma era alle porte: nel maggio 1986 al Tour de Corse, Toivonen ed il suo copilota Cresto, fino a quel momento in testa al rally, uscirono di pista e perirono nell'incidente.980 kg della .

Mi sembra doveroso un riferimento a quel tragico evento,che ho ancora impresso nei ricordi..

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[ggianni74]

bravo burke ti posso solamente dire bravo per aver ricordato quel tragico momento e nn mi hai potuto sentira perke ero davanti al pc, ma credimi, ti ho battuto le mani commosso dalle immagini

[angelokanay]

mamma mia!!!! vedere com'era ridotta quella s4 mi fà venire la pelle d'oca.
poverini :-( :-( :-(

[davorello]

ggianni74 (03-01-2008 01:12 p.m.):
bravo burke ti posso solamente dire bravo per aver ricordato quel tragico momento e nn mi hai potuto sentira perke ero davanti al pc, ma credimi, ti ho battuto le mani commosso dalle immagini

Quoto al 100%

[tarty]

mauizio....tutti i cv ke dicono gli hanno tirati al banco.....l's4 al max della sua evoluzionee arrivata a 700cv...ma nn sarebbe stata affidabile e sicura...dichiaravano 600cv ....ma erano 500 forse...
poi il triflux è 1 motore assurdo anke adesso...e cmq i 900cv...anke quelli solo a banco!!!!