Arrivata ma...
 

Salve a tutti gente,oggi è finalmente arrivata la mia LRP S8 Rebel ma è successo mezzo casino e vi spiego subito il perchè.
Quando ho provato a metterla in moto per il rodaggio è partita quasi subito ma aveva (a mio avviso, poi magari mi sbaglio) il minimo troppo alto,allora ho provato ad abbassarlo dalla vitina del minimo (che nella rebel dovrebbe essere quella più piccola e subito sotto a quella del massimo). Sembrava andare tutto bene quando dopo 1 o 2 minuti averla messa in moto la macchina ha cominciato ad aumentare i giri da sola e le ruote giravano lentamente ma in crescendo e se davo gas si spegneva , a quel punto mi sono fermato e ho pensato di chiedervi aiuto :D. Da cosa dipende? Come faccio a risolvere il problema? Sarebbe forse meglio chiudere o aprire tutte le viti ( a motore spento ovviamente) e riavvitarle nel modo che consigliate voi?

Grazie anticipatamente dell'aiuto.
Francesco.

A leggere il tuo messaggio sembra che tu abbia sbagliato la vite, hai avvitato non la vite del minimo meccanico ma quella del minimo dinamico.
Leggi il libretto di istruzioni le posizioni delle viti potrebbero esserci.
Ti segnalo che in questo forum c'e una sezione dove puoi trovare video su come eseguire un rodaggio e una carburazione come si deve, ti consiglio vivamente di leggere e vedere attentamente il tutto prima di rimettere in moto il modello.

Mi fai capire per bene che vite hai toccato? Per i sintomi che mi dici è magra di massimo perchè quando acceleri non arriva abbastanza miscela e si spegne. Si uro di aver toccato la vite del minimo meccanico? È quella piccolina in diagonale che si trova sotto il carburatore? L'hai avvitata o svitata?

Lui è magro sotto ( infatti rimane accelerata ) e grasso sopra ( spegne di botto) è che ha smagrito il minimo dinamico invece che alzare la battuta.

Francè ma non è che aveva smagrito, perchè stava finendo la miscela ?

Il rodaggio si fa con carburazione molto grassa, per cui non penso che si sia smagrita così tanto solo per la miscela in esaurimento

È capitato anche a me, ma nel mio caso le viti erano regolate male di fabbrica..

non si può dire che "le viti erano regolate male di fabbrica" perchè in fabbrica non possono sapere che marca di miscela userà l'utente finale, l'altitudine, la pressione atmosferica, la temperatura dell'ambiente... quello è uno dei motivi per cui è sempre consigliabile per un neofita appoggiarsi a qualcuno esperto che sa cosa toccare su un carburatore e può sentire istante per istante come sta girando.

Dare consigli su come agire "a sensazione", basandosi sulla descrizione sommaria che può fare un appassionato alle prime armi, può essere pericoloso per il motore in quanto il principiante non è in grado di capire se una regolazione che ha fatto sta danneggiando il motore.

Il consiglio che ti posso dare io è, se non puoi proprio farti aiutare da qualcuno esperto, di tendere sempre a ingrassare invece di smagrire, di agire sempre non più di 1/8 di giro alla volta e se vedi che la regolazione che stai facendo si discosta di + di 1 giro dalla regolazione di fabbrica, di tornare indietro alla regolazione iniziale e ripartire da li.
Mezzo giro in più ad aprire ti può far ingolfare il motore e al limite farai fatica a farlo ripartire... mezzo giro a chiudere può farti danneggiare seriamente il motore.

Quoto, ed aggiungo che è molto utile. Anche io da nofita l'ho seguita e subito ha dato ottimi risultati. :D

:ahsisi: Ti fidi poco de tuo meccanico! :ahsisi::ahsisi::ahsisi:

ti voglio in pista! :tunz6rh:

Allora intanto vi ringrazio per tutti i consigli che mi avete prontamente dato e con enorme piacere vi comunico che ho sistemato la carburazione :D.
Grazie soprattutto al mio meccanico di fiducia che ci ha perso un po' di tempo.
Quindi adesso dopo il rodaggio la macchina sembra andare davvero bene, anche se è ancora un bel po' grassottella sotto per non sforzare troppo il motore,infatti da ferma sale di giri un pochino lentamente (da fredda si nota molto di più) ma come detto sopra credo che vada bene al momento.
Unica nota dolente è stato un piccolo (spero) guasto accaduto quasi dal nulla.La macchina aveva preso una bottarella facendo un paio di capriole,ma niente di che,infatti per i 3 o 4 minuti successivi giravo tranquillo quando ad un certo punto ha cominciato a girare a vuoto :dissapprove:. Abbiamo notato che l'albero posteriore si è spostato in avanti portandosi dietro il cuscinetto (si chiama cuscinetto?) su cui gira (credo). Vi faccio vedere una foto così da farvi capire meglio;).

[IMG=http://img198.imageshack.us/img198/5533/imagevcb.jpg][/IMG]

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Ecco,è il pezzo attaccato all'albero che sta sotto al puntale ad aver trascinato il "cuscinetto" fuori dalla sua sede. Devo preoccuparmi o si risolve facilmente rimontando il tutto?

Grazie ancora davvero!!
Francesco.

Nella migliore delle ipotesi cosa che credo , l'albero come lo chiami tu che poi in gergo è nel tuo caso il cardano ,svitandosi il grano di bloccaggio (se guardi c'è una piccola brugolina sul bicchierino lato cuscinetto) non essendo più ancorato all'alberiono che porta la trasmissione al differenziale si è spostato avanti portandosi dietro il cuscinetto. Nella peggiore hai rotto nella botta il cuscinetto e tutto ciò ha fatto il resto in questo caso cdovrai controllare gli ingranaggi. Nel manuale è tutto chiaro su come intervenire.

Ho capito tutto...quindi non dovrebbe essere niente di catastrofico insomma. Basterebbe nel caso fosse rotto, cambiare il cuscinetto giusto? Ultima cosa...tu hai il manuale in italiano? Perché quello che ho io è in tedesco. Grazie mille per la spiegazione.

Si ragionamento corretto.......il manuale l'ho scaricato dal sito lrp ma credo sia solo in inglese e tedesco..................