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Optional motore grossi
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una str...... forse.
Io il motore lo vorrei vedere in giro in qualche gara, su mrc non se ne parla da un po', tanta attesa per cosa? Mi sa che hanno da imparare dalla nVision... |
a me proprio di Nvision ricorda... (anche se qui in maniera molto esasperata quasi un mootre da caccia, e l'idea non è per niente male, il solito problema: i costi) però..
a sto punto: è nato prima l'Nvision o il grossi?..:alien: della serie è nato prima l'uovo o la gallina?.. |
almeno cercano di innovare sul serio loro, l'innovazione nvision é una presa per i fondelli........il problema di grossi che il motore non và proprio!
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Riporto ciò che ho trovato sugli nVision,2 commenti di 2 persone diverse ( a quanto pare il brevetto c'era già da tempo....):look: :
l'albero non deriva da nessuna marca attuale. Quel sistema che vedi ,lo ha fatto il sottoscritto insieme all'indimenticabile Vittoriano Orazi(i piu vecchi modellisti sanno chi era il grande Vittorio,padre tra l'altro, della prima minimoto italiana con cui a cominciato a correre Valentino Rossi a 6 anni))e brevettato dalla ditta Compagnucci di Osimo (nostro sponsor all'epoca)che produceva anni fa (tanti)delle macchine rtr radiocomandate. Certo che vederlo adesso applicato ad un motore di produzione mi ha fatto un certo effetto http://www.rcrevolution.net/portal/u...cf075a5d2a.gif L'unica cosa che mi fa sorgere un dubbio,è la lubrificazione del piede di biella,noi avevamo lasciato un piccolo foro centrale da 4mm(sul tappo che come vedi chiude l'albero) magari adesso(son passati piu di 20 anni)i materiali odierni reggono senza problemi,noi avevamo appunto problemi senza questo piccolo foro centrale. Con questo sistema, il motore va molto di piu, perche la luce posteriore(quella principale di immissione)è piu servita dai gas in entrata(gli spara direttamente la miscela nel condotto di travaso)mentre con il normale albero, la miscela prima va a sbattere contro il tappo di chiusura motore e deve ritornare indietro proprio per alimentare il condotto principale,perdendo in questo modo velocità di immissione e portata utile al travaso principale della miscela (quello opposto allo scarico per capirci).Inoltre un altro vantaggio,una superiore lubrificazione del cuscinetto anteriore di banco,sempre servito di miscela fresca ed abbondante. Per quanto riguarda l'albero, vedo pure un certo loghino... "CRF"... acronimo che sta per “Concept Ramella Fabrice”... Fabrice Ramella... lo stesso personaggio che "spunta" quando si parla dell'albero dell'Orion... che guarda caso esce sempre dalla LM. Altro "caso" è che dietro gli nVision ci sia anche Adrien Bertin... che è anche "dietro" gli Orion... |
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a me mi sà tanto di una specie di Turbo che lavora sul carburante invece che sull'aspirazione dei gas di scarico
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ragazzi qui state a fare un po di casino.
dire che Nvision è una presa per in fondelli senza averli provati è da barbun^^ loro hanno fatto una cosa diversa dalla massa, e pare funzionino pure. la soluzione, era gia stata provata SIMILE, a quanto sdcritto da un utente, ma di brevettato penso non esista niente nel modellismo. poi cmq i materiali di oggi sono diversi, e sicuramente il risultato finale sara diverso. con questo a me degli nvision non me ne frega niente, pero siccome ho letto il post da cui prendete i post, almeno scrivete le cose giuste lol |
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Che significa.... Comunque in teoria o dovrebbe velocizzare l'afflusso o aumentare la diffusione della miscela aria carburante nel carter Ma girando solidale all'albero motore non so quanto possa velocizzare l'afflusso nel carter che è già a pressione negativa, nella diffusione qualche effetto potrebbe avere......:look: |
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Io del grossi non ne ho sentito più parlare granchè, e mai a livello di gare (la vetrina principale e più importante a mio avviso). |
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Questo grossi invece ha una girante sull'immissione della miscela velocizzando l'immissione della miscela nel carte e quindi nella camera di scoppio, basterebbe avere una Luce di espulsione dei gas di scarico con sezione piu grande per avere una sovralimentazione! (pero quanto consuma in piu??) (almeno cosi ho capito dal disegno) se funziona questo é piu innovativo del Nvision (questo intendevo), che poi rimangono aperti tutti i se ed i ma in merito alle potenze in off road! |
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Per aumentare la pressione all'interno della camera di scoppio, quindi nulla a che vedere con la girante sull'albero di Grossi. Il mio parere: alchimie inutili !! mezzo. |
Nella sovralimentazione tramite turbocompressore si sfrutta l'energia cinetica e la rapida espansione dei gas combusti per attivare il compressore, che aumenta la pressione dell'aria di alimentazione favorendo il riempimento ottimale della camera di scoppio; con conseguente aumento delle prestazioni perchè entra più benzina e aria.
Ecco perchè non mi trovavo.........:look: non era una critica...... :beer: |
siamo OT, cmq vi ripeto, i gas di scarico attivano la girante (ecco perché esiste la turbo lag) non ragionate a camere stagne, facciamo cosi vi alelgo la parte di wiki sul turbo cosi capite cosa intendo, é tutto concatenato:
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Wiki mi pare dica come lo abbiamo detto io e mezzo..... o non capisco dove sta il mio errore (se lo commetto) Fine OT Comunque ne hanno cacciati un po' di optional per i Grossi....... Pure l'adattatore volano ci vuole per farli partire:rolleyese: |
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