dubbio differenziali
 

volevo chiedervi se mettete del grasso su corona e pignone del differenziale...intendo quelle esterne alla cassa...vanno ingrassate o lasciate completamente secche?:hmm:

io le ingrasso con grasso al bisolfuro di molibdeno... lo trovo al brico... :nuova0um:

io ho in giro un grasso normalissimo provo a guardare che cos'è nel caso vado al brico :):bohk7ar:

però sul manuale della s8bx non dice nulla a riguardo se non sbaglio :nuova0um:

logico che sul centrale non devi dargli niente se no fai un disastro!:asd::asd:

io le ho sempre ingrassate con del grasso specifico per differenziali anti fusione. magari non sarà indispensabile, ma sicuramente elimina sfregamenti e consumi anomali.

scusa ma non ho capito...sul centrale intendi la corona che va ad ingranare con il motore?no quello no...:asd:

nn va bene il grasso normale......li serve un grasso che resista alle temperature e alla velocità di rotazione degli ingranaggi....... può andar bene anche il grasso graffitato....

per come la vedo io il grasso non fa altro che raccogliere polvere e microgranuli,quindi andresti a macinare.
ma voi fate come volete..:sisi:

qui si parlava dell'accoppiamento conico del differenziale........che è tutto chiuso dalla cellula...pertanto lo sporco qui nn ci deve entrare........per quanto riguarda corona e pignone del motore...li ti dò ragione...deve lavorare a secco....

ho messo del grasso normale molto denso ma proprio appena appena..io penso che comunque lo sporco entra eccome...anche se il differenziale è chiuso nella cellula non è ermetico...:looksisi3gy:

sarà :rolleyese:....ma a me nn è mai entrato dello sporco....solo una volta....ma si erano allentate le viti.....per ovviare a questo problema...c'è chi si fa la guarnizione...o chi come me....la parte inferiore della cellula gli fa un filo di grasso....questo vale per i modelli che hanno la cellula inferiore aperta...Losi è chiusa per esempio...

:confuseds: fammi capire cosa sono "quelle esterne alla cassa"??
Perchè il pignone e la corona del differenziale sono all'interno della cassa o sbaglio??
Ciao mezzo.

:nono9uq:....lo sporco entra se lasci tutto com'è ma , se prima di chiudere la cassa sul telaio ,distendi un filo di pasta rossa arexon sul bordo in appoggio, vedrai che dello sporco ne entra poco.
Per la lubrificazione delle coppie coniche ho utilizzato ed ancora utilizzo, del grasso al polisolfuro di molibdeno.
La protezione è ottimale ed il grasso rimane ben attaccato agli ingranaggi.
Diversamente per l'accoppiamento pignone/motore e corona centrale inizialmente utilizzavo del grasso spry,ma non mi soddisfava, primo perchè non ci rimaneva molto e poi per il motivo suddetto che chiama in causa la polvere che impastandosi col grasso da origine ad una certa azione di smerigliatura nei confronti degli ingranaggi.
Ho iniziato quindi ad utilizzare l'accoppiamento a secco ed è già parecchio che vado così; si rovina ben poco,a patto di fare accoppiamenti pignone corona........ da manuale !!
Senza trascurare che poi in zona rimane tutto più pulito !!
mezzo.

sempre molto preciso mezzo grazie mille proverò a mettere un po di pasta...ma la stendo sul telaio o direttamente sul buco della cassa??

Scusami mezzo, hai qualche link dove poter comprare il grasso da te consigliato?
Grazie in anticipo.:Ok:

ok ok sull accoppiamento conico si.....ci deve essere!!!!!

al brico lo trovi... :lookahsisi5ih:

L'avevo preso da un utente di AOL, ma non mi ricordo il nome, ne presi un paio di tubetti .....provo a ricordarmi.... oppure ti mando il nome del prodotto, comunque è un prodotto professionale.
Ciao,mezzo.

Trovato il prodotto, si chiama GF504 la ditta produttrice è la FAREN, me lo ha procurato come ti dicevo un moderatore del Forum AOL si chiama Vincenzo Vincitorio (Tiaccacci).
Oltre a questo aveva anche altre specialità del genere.
Riciao.

Un filino del diametro di 2mm su tutto il bordo della cassa, non esagerare, aspetti dieci minuti che si solidifica leggermente e poi la monti......un capolavoro di professionalità.
Poi quando lo smonti la volta successiva viene via con nulla, sgrassi bene la cassa e rifai l'operazione, sempre così.....
Ciao mezzo.

la pasta rosso sotto la cassa differenziale (IMHO) è d'obbligo!!!
per quanto riguarda il grasso graffitato ho dei dubbi... essendo arricchito di polvere di grafite col tempo non tende ad usurare la coppia conica?
al lavoro quando mi trovo di fronte ad accoppiamenti trppo precisi utilizzo appunto del grasso graffitato che andando a "consumare il materiale" rende le tolleranze più "lasche"(si parla di centesimi)... una volta diminuiti gli attriti lavo e metto grasso normale...
tornando alle nostre casse io dai tempi della garbo ghibli (15 anni fa??:piange:) ho sempre utilizzato grasso per cuscinetti ad alte rotazioni... al lavoro ne ho tonnellate!!!!:)

hai ragione...io grasso grafitato e ramato ne ho finchè voglio........ho acquistato il grasso della jets specifico per coppie coniche....e guardacasa ho visto che è un grasso a base di grafite....pertanto io visto che non ho bisogno di acquistarlo lo userò.....

e fai bene! sicuro però che la quantita di grafite (oppure rame,allumino,litio,calcio...) sia la stessa quantità presente nel grasso specifico per modellismo?

qua mi prendi in castagna :biggrinangel:
come posso verificarlo?
alla vista sono identici...al tatto nn ho notato notevoli differenze....

non lo so.... se vuoi posso verificare in ditta e vedere i dati del grasso che uso (marca molykote) e poi possiamo confrontarlo col grasso per modellismo che dicevi tu!
certo non posso sapere quale sia la "la soglia di sicurezza" per la quantità di materiale abrasivo contenuto...

ti dicevo appunto di stare all'occhio perchè quello industriale mi sembra abbastanza aggressivo!

quello che utilizzo è della pakelo....

bah... io non rischierei! tanto non credo che costi un botto il grasso jet's!
(le coppie coniche un pò di più:rovatfl::rovatfl::rovatfl:)

Ti ringrazio :beer:
Eccolo.
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tanto per fare chiarezza riporto:

Grasso grafitato

Il grasso grafitato è composto da olio minerale altamente raffinato con un’additivazione al bisolfuro di molibdeno e da ispessente al sapone di litio. Può essere utilizzato in tutte le applicazioni dove siano richieste spiccate proprietà EP (estreme pressioni) oppure in presenza di forti carichi d’urto. Garantisce inoltre un’elevata resistenza all’ossidazione ed una buona stabilità strutturale.
Campi di applicazione

Il grasso grafitato trova impiego per tutte quelle applicazioni industriali e movimento terra soggette a condizioni di carico alte nonchè a carichi d’urto e viene impiegato per la lubrificazione sia di cuscinetti radenti e volventi sia su guide di scorrimento che su vibrovagli ed in generale per tutti gli organi soggetti a vibrazioni o sovraccarichi improvvisi.
Caratteristiche

• Buona protezione contro ruggine e corrosione anche in presenza di umidità
• Lunga durata in servizio
• Ottime performance EP
• Buona protezione contro l’usura
• Temperature d’impiego consigliate da ‐ 20°C a + 130 °C.

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Grasso al bisolfuro di molibdeno

E' un grasso contenente del bisolfuro di molibdeno finemente macinato per una ottimale dispersione nel massa del prodotto. Distribuito nei trefoli delle catene o nelle spire delle molle ammortizzatrici, Si assesta con una buona capacità adesivante rivestendo, le parti in movimento, di uno strato continuo di particelle di MoS2 in grado di garantire una lubrificazione anche a elevate temperature.
Campi di applicazione

E' particolarmente consigliato nei trefoli delle catene o nelle spire delle molle ammortizzatrici, il grasso si assesta con una buona capacità adesivante rivestendo, le parti in movimento, di uno strato continuo di particelle di MoS2 in grado di garantire una lubrificazione anche a elevate temperature. L’uso di questo prodotto è particolarmente consigliato quando vengono richieste prestazioni di resistenza a:

• delle parti lubrificate da –30° forti escursioni termiche C a +250°C;
• esposizione all’azione corrosiva nelle atmosfere saline (funi, cavi, catene, molle, balestre);
• mantenimento di un potere lubrificante costante in presenza di attrito radente (funi in acciaio)
• mantenimento del potere lubrificante in condizione di movimenti contenuti ma con elevate pressioni (ralle, ingranaggi dei grandi macchinari)

Caratteristiche

• Elevatissima resistenza agli alti carichi e alle vibrazioni
• Ottima protezione dalla corrosione
• Resistente al dilavamento dell' acqua
• Prolunga drasticamente gli intervalli di lubrificazione

mmm..:nonloso3ce1cr:

detto cosi per le nostre applicazioni sembra migliore il Grasso al bisolfuro di molibdeno...

o mi sbaglio?

ho sempre usato sia uno che l'altro indifferentemente...vanno bene egualmente :looksisi3gy: