Himoto scyclone non parte, cordino lasco
 

Salve, sono un neofita, quindi perdonate eventuali castronerie che diró. Per vedere se il mondo mi poteva interessare ho acquistato usata, da un appassionato con giá buona esperienza, un'economica himoto scyclone di 2 mesi di vita. L'ex proprietario l'aveva giá carburata.

2 giorni fa ho fatto fatica causa inesperienza ad avviarla a freddo, il cordino era bello duro e dopo vari tentativi ci son riuscito. A caldo inutile dire che poi si avviava subito.

Oggi riprovo ad accenderla a freddo, cercando di seguire minuziosamente le indicazioni dell'ex proprietario ovvero:
- svitare candela un poco
- 4 strappetti per fare arrivare miscela, tappando lo scarico
- riavvito candela, accendicandela e provo a mettere in moto.

Ho subito notato che spesso lo strappino "scivolava" ed era molto piú lasco di 2 giorni fa, inoltre tirando non vedo muoversi il nitrometano.
ho fatto le seguenti cose:

- controllato la candela si accendesse: attaccandola all'accendicandela pochi s diventa incandescente
- staccato il tubicino dello scarico, e soffiato dentro per forzare il carburante nel carburatore
- controllato la pulizia della candela.

Nulla da fare, la macchina neanche prova ad accendersi, ogni tanto il cordino slitta, e non so piú che pesci pigliare.
Che cavolata ho fatto?
cosa ho rotto?
Grazie:frowns:

Per cordino lascò cosa intendi?
Se sembra slittare può essere il dado unidirezionale sporco

Per il motore che non si accende magari è carburata male


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2 giorni fa era molto più duro, difatti dovevo leggermente svitare la candela per iniziare ad accenderla.
Ora no, oltre a sembrare più lasca slitta anche esatto.
Sulla carburazione non so 2 giorni fa andava

I modelli vanno carburati di giorno in giorno

E se va male anche tra la mattina presto è la tarda mattinata

Non hanno una carburazione fissa


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chiaro, quello dovró imparare a farlo. Comunque il problema era nel bullone monodirezionale sporchissimo di miscela, e ormai leggermente usurato.
Pulito, il modello é partito senza slittare, ma comunque penso sia leggermente rovinato ormai, motivo per cui ho ordinato di giá il pezzo di ricambio:nono:

Ora ha qualche problemino al minimo ma quello penso sará da risolvere con carburazione

Partiamo che lavviamneto a strappo e rotostart sono i peggiori per quanto riguarda l’affidabilità proprio perché parte della miscela (quella che non rimane vaporizzata ) va sugli spilli del dado rendendolo inutilizzabile

Normalmente si pulisce e si olia con una goccia di olio specifico ma è questione di tempo prima che slitti di nuovo e si consumi

Per il minimo sarà la carburazione

Sul forum abbiamo una guida che può esserti molto utile così come avere un termometro ad infrarossi per quando comincerai a farla andare


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ok, quindi dici che ogni tot sará da smontare, pulire e sperare vada? :nono9uq:
Aggiungo un problema, l'auto "perde olio"non so dove, questo poi chiaramente finisce dentro la scatoletta dello strappo e sul dado, e siam daccapo.
Da qui le mie 2 domande:
1) tutto sto olio ( metto foto allegate) é normale? Ex proprietario mi fa che l'aveva messa molto grassa per rodaggio, e di smagrire.
2) Se mettessi del nastro isolante/qualcosa di simile tra i giunti della scatoletta dello strappino-motore, dici che potrei risolvere la penetrazione di olio?

La guida non l'ho trovata, riesci a linkare? gentilissimo

[Guida] Carburare un micromotore
https://www.modellismo.net/forum/automodelli-scoppio-recensioni-trucchi-e-guide/81515-guida-carburare-un-micromotore.html
Ecco la guida

Seguila, imparala a memoria e prendi un termometro ad infrarossi per le temperature che ti aiuterà a capire quando hai la temperatura giusta ( che denota una buona carburazione )

Parliamo di quello che hai in giro: quella quantità non solo non è normale ma è troppo diffuso intorno al modello

Io controllerei che le viti sulla testata siano serrate ( smonta la candela prima perché se sviti le viti che la fermano poi non la togli più )

Poi controllerei che il tappo posteriore del motore abbia tutte le guarnizioni e che anche lo scarico lo abbia

Un po’ di nastro sulle giunture della piastra radio puoi metterlo però ricorda di staccare la batteria appena finito

Per il dado unidirezionale: purtroppo è così: pulisci, olii, rimonti e si ricomincia quando comincia a slittare

E dopo un po’ si sostituisce

Occhio anche alla condizione del cordono che dopo un po’ di può sfilacciare e rompere ( io lo avevo trovato quasi identico al brico come ricambio per le persiane e tende )



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Visto tutto si potrebbe pensare di smontare in toto il motore e ti lascio la guida per poterlo fare

[guida] smontaggio motore e pulizia dettagliata
https://www.modellismo.net/forum/automodelli-scoppio-recensioni-trucchi-e-guide/82756-guida-smontaggio-motore-e-pulizia-dettagliata.html


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Perfetto.
Ad un check ho visto che il collettore dello scarico non era ben avvitato.... Forse quello era il problema.
Ora purtroppo avrò vari impegni, ma penso in futuro una smontata, pulizia a fondo e rimontata del motore la farò.

Può essere che il collettore ti faccia perdere olio in giro ( anche se quello sul servo del gas potrebbe venire da un secondo punto ) e anche il problema a far funzionare il motore perché perderesti pressione nel serbatoio


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Ho provato a fare 2 run e anche avendo sistemato il problema del collettore nulla da fare, continua a perdere olio e non so da dove... misteri.
Dovró provare a vedere dalla testa, forse é li.

Proverei a vedere che le viti della testa siano tirate

E se non funziona guarderei che il tappo posteriore sia sigillato con le sue guarnizioni

E che non venga fuori da carburatore come terza ipotesi

Se il tutto non risolve il problema mi sa che perde dai cuscinetti di banco ( o peggio ancora può essersi spaccato il blocco ma è un’ipotesi molto molto rara)


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ieri per miracolo son riuscito ad accenderla e ho fatto fuori mezzo serbatoio a vuoto cercando di capire origine... Mi sembra venga fuori dalla testa, o meglio quella parte sembra si bagni subito ad ogni accelerata.
Quindi quando ho tempo smonto tutto e ricontrollo da 0 ogni giunto.
inoltre la guarnizioncina della candela mi sembra un po consunta, forse anche a causa delle mie prove poco delicate. Provvederó a sostituire anche quella.
Vi faccio sapere outcome, intanto grazie davvero per supporto!

Ho per curiosità smontato la testa.
Con mia immensa sorpresa ho scoperto che mancava la guarnizione!!!
Ovviamente sul sito di himoto o in generale per il motore vertex 18 la guarnizione esiste eccome come ricambio...
Ordinata, spero sia la soluzione alle perdite d'olio....

Riapro questa discussione. Fermo restando che nel frattempo son passato ad una mp9 rtr, tutt'altro mondo ( e prezzi, ovviamente:biggrinangel:), son fissato con il riparare sta maledetta automobilina che perde olio.
Pensavo fosse la guarnizione di testa: Non é lei, cambiata e perde ancora.
Pensavo di aver lasciato lasco qualcosa o io o l'ex proprietario, nulla di tutto ció.
La maledetta macchinina si avvia, ma ad ogni accelerazione, é come se sputasse olio dal blocco motore. Vedo proprio delle goccioline uscire fuori, managgia la miseria. Esattamente poco sopra lo strappino. Il che é tremendamente strano perché non ci sono giunti, cuscinetti o cose simili. Ho tolto pistone e cilindro, speranzoso di vedere crepe o danni di qualche tipo che mi convincessero che il problema risiede nel blocco motore, ma 0. Il motore é lindo. Prima di buttare anche 68 euro di costo del motore, per una macchina che ormai sarebbe il mio secondo modello, vorrei capire se posso recuperare sto Vertex-18 ( modello di motore che monta) con spesa minore. Anche perché, correggetemi se sbaglio, se fosse crepato il blocco motore, perderebbe tantissimo di compressione, o sbaglio???
Disponibile a consigli, fare foto ecc ecc.
Grazie mille.

Non perderebbe di compressione per la costruzione che ha
Il motore ha una camicia separata dal blocco vero e proprio e la tenuta del pistone viene data per interferenza con la camicia stessa ( la camicia è di qualche centesimo di millimetro, apposta, più stretta sopra che sotto )

Può darsi che si sia spaccato il blocco ma così tanto da buttare fuori così tanto olio non l’ho mai visto

Purtroppo con una vecchio modello avevo rotto il motore proprio appena sopra una aletta di fissaggio e ti assicuro che di olio c’era ben poco in giro

La tua è una perdita bella corposa e per me non dipende da una crepa da dove hai indicato tu in quanto, se noti, è sporca anche l’espansione davanti al gomito di collegamento
Anche filtro dell’aria e carburatore sembrano ben impregnati di olio e per me è più facile che la perdita sia nella zona anteriore che poi, colando, si spinga fino a dietro


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Però ti ripeto, quando accelero vedo schizzare delle goccette da dietro :(
Sto provando a smontarlo tutta anche davanti, ma mi manca un preciso attrezzo.
Appena riesco ti mando una marea di foto.
Grazie mille intanto

Se vedi olio anche da dietro può essere che ci sono più punti di uscita

È che comunque è veramente tanto olio che esce e non so quanto gli faccia bene stare così




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In sostanza mi consigli di buttarlo praticamente? Che può essere danneggiato in più punti? Però vorrei perlomeno capire cosa è danneggiato….

Buttato subito no

Controllarne ogni singola parte si

Da qualche parte il ( o i ) problema deve per forza stare

Magari non ti sei accorto e c’è solo un or da sostituire o una guarnizione da mettere

Se invece è altro bisogna capire se ne può valere visto il costo di un motore nuovo


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Sto riscontrando un problema bloccante:
Non si svita una prolunga dell’albero motore, fondamentale per estrarre lo stesso.
Provato a fare leva, sfruttando il buchino apposta, ma a differenza dei video online è durissima, mi son fatto male.
Idee? Io ho una heatgun, ho provato a scaldare a 300 gradi, ma senza risultati di sorta :(.
https://imgur.com/a/ZfHZ3NA
Senza di quello non posso procedere a ispezionare albero motore e cuscinetti annessi, che sono alcuni degli indiziati…

Ciao, ci son riuscito... qua puoi vedere un po di foto. Se ti serve qualcosa di preciso, te le faccio volentieri. Continuo a non vedere NULLA di danneggiato o mancante.
Grazie:bowdown:
https://drive.google.com/drive/folde...u3?usp=sharing

Secondo me è un problema di guarnizioni.
In più i motori con lo strappo tendono sempre a perdere un po' di olio da dietro.
Non serviva smontare il motore, ma ora Che lo hai fatto cambia tutte le guarnizioni

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Ma è la mia impressione o ha il cuscinetto anteriore che non è a filo del blocco

Poi lui dice che ha già cambiato le guarnizioni
E quelle che ha sembrano ancora integre

Oltre che dalle macchie di olio sembra perdere sia davanti che dietro altrimenti non penso che riuscisse a sporcare scarico e carburatore


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Allora, sia guardando sulle istruzioni che a mano di guarnizioni ne vedo 2:
- testa: sostituita
- tappo dietro, effettivamente non sostituita ancora, ma non mi sembra messa male...

No, è tutto a filo, quella è una "protuberanza" del blocco motore, non di un cuscinetto

Ma tra motore e collettore di scarico c'è la guarnizione? Come è messa?
Su questo tipo di motori capitano non di rado trafilaggi da lì.
Semmai puoi provare a rifarla da un pezzo di carta oleata che si usa per le guarnizioni delle automobili, oppure da un tetrapak.

Eh, ho scoperto che non c'era!!! La guarnizione tra collettore di scarico e motore! fin da quando l'ho smontato. Poi ho guardato il manuale e deve starci. Ordinate in ogni caso tutte le 3 gasket nuove, rimonto e spero si risolva :rotflserio3rd:
Vi aggiorno

Eccolo la. Trovato il problema

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