Palo rigido e scatto libero

[Gigi91]

Ciao a tutti raga voglio farvi una domanda, più o meno conosco bene il loro funzionamento ma... nel dettaglio sapete dirmi le funzioni del palo rigido e lo scatto libero?

Il palo rigido in base a dove messo (ant o post) da la trazione solo alle ruote dove è montato, invece lo scatto libero diciamo frena meno l'auto facendola scorrere di più... e cosi? o ho sbagliato qualkosa?

[4wheelpassion]

Originariamente inviata da Gigi91

Ciao a tutti raga voglio farvi una domanda, più o meno conosco bene il loro funzionamento ma... nel dettaglio sapete dirmi le funzioni del palo rigido e lo scatto libero?

Il palo rigido in base a dove messo (ant o post) da la trazione solo alle ruote dove è montato, invece lo scatto libero diciamo frena meno l'auto facendola scorrere di più... e cosi? o ho sbagliato qualkosa?

Il palo rigido rende solidali la ruota destra con la ruota sinistra ovviamente dello stesso asse o ant o post. a seconda di dove lo monti, quindi quando percorri una curva hai la ruota interna che invece di girare piu' lentamente dato che percorre un raggio minore gira con la stessa velocita di quella esterna con conseguente slittamento e perdita di aderenza...con lo scatto libero questo problema non c'e ma in frenata le ruote continuano a girare quindi su quell'asse in cui monti lo scatto libero hai zero frenata...

[dariostene]

parliamo dell'anteriore, perché al posteriore il palo rigido generalmente non si usa (sulle 1:10) se non per il drifting...
con il differenziale le ruote dx e sx girano indipendentemente l'una dall'altra ma entrambe sono collegate alla trasmissione. in questo caso, come diceva 4wheelpassion, in base all'olio che usi, girano a differente velocità a seconda che si trovino all'interno o all'esterno della curva. questo ti da molta precisione in curva ma poca stabilità in accelerazione e frenata.
con il palo rigido le ruote sx e dx sono solidali l'una con l'altra e collegate alla trasmissione, quindi girano sempre alla stessa velocità. questo ti da ottima stabilità in accelerazione e frenata, meno precisione in curva (aumenta il sottosterzo) ma la macchina è molto più facile da condurre.
con lo scatto libero, le ruote non sono connesse tra loro e in frenata neanche con la trasmissione. in accelerazione girano solidali con l'asse anteriore. diciamo che è una via di mezzo tra palo rigido e diff e hai molta scorrevolezza in rilascio in curva, ma lo svantaggio principale è che in rilascio le ruote ant sono libere e quindi si frena solo con l'asse posteriore.

[Gigi91]

Originariamente inviata da dariostene

parliamo dell'anteriore, perché al posteriore il palo rigido generalmente non si usa (sulle 1:10) se non per il drifting...
con il differenziale le ruote dx e sx girano indipendentemente l'una dall'altra ma entrambe sono collegate alla trasmissione. in questo caso, come diceva 4wheelpassion, in base all'olio che usi, girano a differente velocità a seconda che si trovino all'interno o all'esterno della curva. questo ti da molta precisione in curva ma poca stabilità in accelerazione e frenata.
con il palo rigido le ruote sx e dx sono solidali l'una con l'altra e collegate alla trasmissione, quindi girano sempre alla stessa velocità. questo ti da ottima stabilità in accelerazione e frenata, meno precisione in curva (aumenta il sottosterzo) ma la macchina è molto più facile da condurre.
con lo scatto libero, le ruote non sono connesse tra loro e in frenata neanche con la trasmissione. in accelerazione girano solidali con l'asse anteriore. diciamo che è una via di mezzo tra palo rigido e diff e hai molta scorrevolezza in rilascio in curva, ma lo svantaggio principale è che in rilascio le ruote ant sono libere e quindi si frena solo con l'asse posteriore.

ora ho capito.. no perchè ero interessato a montare sull 'nt1 il kit superbarchetta, xò il figlio di vito, antonio di acquaviva me lo ha sconsigliato perchè la macchina ha detto che si ditrugge