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tornio
ecco una bella domandina da inesperti: in pista ho visto gente che infilava le gomme in un tornio automatico per diminuire il diametro di rotolamento e le misuravano poi con il calibro. le misuravano per averle tutte uguali, ovviamente, ma la misura è fissata?
e se compro le gomme in spugna da 26mm o 30mm (posteriori) di che misura arrivano? andranno tornite? |
Re:tornio
Il tornio per le gomme è di fondamenatle importanza per avere una macchina perfettamente settatae di sicura efficacia.
Bisogna sapere che le gome vanno tornite con criterio, la differenza di diametro tra gomma anteriore e posteriore influenza la capacità di sterzata dell'automodello, la velocità, la stabilità, i rapporti etc. Ovvimanete qs incide in misura minore sulle 1/10 (ancora per poco però...), mentre è fondamentale per le 1/8! Le ruote che acquisti in linea generale non vanno tornite, per esempio se vuoi usarle per allenarti avnno benissimo così, ma se ti troverai a afare una gara importante allora sarà meglio farlo. ti faccio un esempio stupido (perché è solamente il primo motivo per cui si torniscono le gomme) ma efficace: la pisat si affronta in un solo senso di marcia e solitamente ci sarà un curvone in appoggio da fare a gran velocità...in qs tratto le gomme esterne (in appoggio) si consumeranno motlo più delle interne, ed allora una buona tecnica è quella di utilizzare mescole differenti, ma anche di tornire le gomme in modo che quelle interne siano di misura inferiore , così da avere una macchina "in pari" fino a fine gara, mentre gli altri consumeranno telaio ed avranno una macchina instabile. Inoltre posso optare per avere delle gomme leggermente più piccole (come diametro) che mi permettono un accel maggiore 8sempre se la durata della gara non è proibitiva... Quindi in linea generale un buon meccanico nelle batterei di qualificazione osserva il consumo in mm della gomma per poi conoscere i mm di gomma necessari per finire la gara ed agire di conseguenza sul tornio. |
Re:tornio
più chiaro di così...thanks!
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Re:tornio
Ok, ma non sono convinto che avere una circonferenza di rotolamento diversa tra ant e post o anche tra dx e sx mi dia dei vantaggi. Ok i differenziali, ma secondo me trazione e stabilità vanno a farsi benedire. Fosse una 2wd, ma su una 4 davvero non capisco.
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Re:tornio
Il mio discorso come ho detto all'inizio riguardava in primo luogo le 1/8 on road, che come saprai sicuramente non sono propriamente 4wd, e proprio il rapporto tra le misure delle coperture influenza qs comportmento.
La tendenza attuale sembra quella di far assomigliare sempre più le 1/10m alle 1/8 ne è un esempio la mugen che con la mtx-4 ha crato quasi un automodello da pista a tutti gli effetti, rendendo quasi superfluo l'uso del differnziale (anteriore) nella maggior parte dei circuiti... inoltre non è raro vedere delle 1/10 cappottare nel curvone in appoggio ed altri lavoarare sulla campanatura portando gli angoli all'estremo per evitare qs fenomeno. In alternativa si può lavoarre sulle gomme, perdendo un po' all'inizio (qs lo ammetto ed è ovvio) ma recuperando dopo il primo terzo di gara per la simmetria perfetta trovata grazie al consumo "anomalo" ma normalizzato delle gomme. |
Re:tornio
cosa intendi quando dici che la tendenza è di assimilare le 1/10 alle 1/8?
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Re:tornio
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