COME MONTARE LA SECONDA MARCIA SULLA TS4N PLUS - PARTE 1
Montaggio della campana con doppia marcia.
Prima di cominciare una raccomandazione..diffidate
da chi vi vende come kit di upgrade a doppia marcia soltanto la
campana e gli ingranaggi (magari smontati da una ts4 gold)!
Il kit in questione deve contenere anche l'asse che trasmette la rotazione alla
cinghia centrale (più lungo dell'ogirinale) e vari altri pezzettini, come si vede in foto.
Prima di tutto un accenno sul funzionamento del cambio.
Il funzionamento del cambio della ts4 (e di molti altri automodelli) è abbastanza semplice:
ci sono due ruote dentate con dimensioni differenti sia dalla parte del motore che dalla parte
della macchina; per via delle due grandezze, le ruote girano (a parità di giri del motore) a velocità differenti.
La prima corona che entra in funzione (quella della prima marcia) è connessa al suo asse tramite un
cuscinetto unidirezionale (che gira libero se gira in un verso e si blocca se gira nel senso opposto).
Tale cuscinetto fa in modo che, quando la corona inizia a girare, essa trasmetta la propria rotazione anche all'asse su cui è montata
e continui a trasmetterla finchè non entra in gioco la corona della seconda marcia che, girando più velocemente,
sblocca l'unidirezionale ed inizia a trasmettere lei la rotazione all'asse.
La corona della seconda marcia gira sempre poiche' e' meccanicamente collegata con la campana della frizione, ma la sua
rotazione non viene trasmessa all'asse.
Il cambio avviene quando la forza centrifuga, generata dalla corona della prima marcia, fa uscire dalla sua sede una sorta
di linguetta metallica contenuta all'interno dell'ingranaggio della seconda marcia.
Questa linguetta metallica esce dalla sua sede finche' non incontra un perno al quale si aggancia ed inizia a trascinarlo.
Tale perno fa parte della seconda marcia: da quel momento e' la corona della seconda marcia a trasmettere la rotazione
all'asse.
Il numero di giri d'innesto della seconda marcia viene regolato irrigidento o ammorbidendo una molla che a sua volta spinge
sulla linguetta metallica.
Passiamo ora al montaggio.
Smontiamo le ruote (se non si sa come fare controllare la guida relativa nella sezione consigli).
Iniziamo allentando la vite che tiene ferma la marmitta, la vite del servo (tenendo un dito sotto per non
perdere il dado che lo tiene) e le quattro viti che reggono il motore.
FATE MOLTA ATTENZIONE A NON PERDERVI IL DADO CHE REGGE LA VITE
DEL SERVO.
Fatto questo, scollegare il tubo della miscela ed estrarre delicatamente il motore.
Ora mettete da parte la vostra macchina, la prima parte del montaggio si fa sul motore.
Per cominciare smontate la campana monomarcia.
Rimuovetela e levate tutte le rondelle e i cuscinetti, lasciando solo la rondella della frizione.
A questo punto prendere dalla bustina del cambio i due cuscinetti.
Posizionate il piu' grande sull'albero e montateci sopra la campana nuova.
Poi, usando un cacciavite, inserite il piu' piccolo nella parte frontale della campana.
A questo punto mettete la rondella nella vite (sempre prendendo il tutto dal sacchetto)
ed avvitate la campana al motore.
Ora, see il montaggio è andato bene, dovreste avere la campana libera di girare.
Prendete del frenafiletti, mettetene un po' sulla filettatura della campana ed avvitateci sopra
le corone.
Ecco come deve presentarsi il motore.
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accellera al massimo e poi facci sapere! 
...forse tu sei abituato con altri motori..ma la ts4n per mettere le seconda ci vuole un po 
