Quote:
Originariamente inviata da pimini
Zac, mi spieghi meglio? non ho capito .... il "piegarsi in senso opposto", intendi il beccheggio??
E poi non ho mai capito la ragione di quelle poppe e il cassero così alti sul galleggiamento, non andavano a incidera negativamente sul centro di gravità???
|
no....la spinta idrostatica a vascello fermo...come spiegarti?
è una questione legata al principio di archimede....
dovremmo vederci dal vivo per farti capire.
poppe alte?...è un discorso molto lungo..
in realtà i componenti tipologici e strutturali di una nave in parte sono legati a ragioni di ordine strettamente funzionale,in parte sussistono sopravvivendo alla loro funzione pratica per ragioni di conservazione di una tradizione e solo col tempo si atrofizzano e vengono progressivamente abbandonati.
c'è una tendenza progressiva alla riduzione dell'altezza di casseri,casseretti e castelli dal basso medioevo al XIX SEC.....(tenni un seminario anni fa sull'evoluzione del galeone dalla nave tonda altomedioevale....ma è difficile riassumere)
i castelli si chiamano così perchè nelle cocche erano dei veri e propri fortini in miniatura a scopo difensivo(come ultimo focolaio di difesa in caso di abbordaggio) e solo in parte offensivo.
si integrano nella struttura portante dello scafo come estensione della costolatura solo con le caracche(e le incastellature più alte saranno presenti su quelle più grandi fa queste,più che sui galeoni).
dalle caracche si evolvettero le caravelle e i galeoni,dai galeoni,verso l'inizio del XVII secolo i primi vascelli di tipo moderno....
ora non si può ma se vi interessa parleremo in dettaglio di ciascuno di tali tipi di imbarcazioni esaminandone (prove documentarie alla mano) tutte le caratteristiche strutturali e distributive fino all'alberatura....
sugli uscieri,le chelandie....ed altre imbarcazioni altomedioevali nulla si sa oltre i pittoreschi nomi...