[anspeed]

Originariamente inviata da gitanoblu

eh eh eh ... solo perchè io sono un principiante tutti si sentono in diritto di prendermi per i fondelli... in realtà mi sto divertendo un mondo, in fondo il forum serve anche per questo...

e tanto per aggiornarvi tutti quanti, oggi ho rimesso le zampe sul revo ed ho scoperto la 3a vite!!!!! posto un'immagine di un carb di un losone, non è il mio ma è uguale.... la terza vite è quella cerchiata di verde. A questo punto:
rosso: massimo
blu: minimo
verde: ???? che ci faccio?

Ora si che si comincia a ragionare, è il mio stesso motore, losi mach 454

Cmq parliamo di cose serie (non che che il losi 454 non lo sia... anzi), hai detto bene, rosso è il massimo, blu il minimo dinamico. Con la vite cerchiata in verde cosa ci fai? quella è la vite del minimo meccanico e regoli i giri del motore al minimo.

La vite del massimo fai conto che è il rubinetto del carburatore e ti va a modificare la carburazione agli alti regimi, avvitando smagrisci (entra meno mix), svitando ingrassi (entra + mix). La vite del minimo dinamico regola la carburazione ai bassi regimi e il funzionamento è come quello del massimo, avviti e smagrisci, sviti e ingrassi. Con la vite del minimo meccanico (quella cerchiata in verde... cavolo.... finalmente l'hai trovata) regoli i giri motore, avvitando aumenti i giri, svitando i giri calano.

Ci sarebbe da fare pure il discorso sulla carburazione, ma spiegare la carburazione digitando dal pc non è che sia così facile, cmq ci provo spiegando i sintomi di una carburazione grassa e di una carburazione magra.

Sintomi carburazione grassa ai bassi regimi: accelerando dal minimo il motore borbotta, esce molto fumo dalla marmitta (in questo caso, essendo lo spillo del minimo troppo aperto, si smagrisce la carburazione avvitando di un ottavo o un quarto). Non ci deve essere ritardo nell'accelerazione.

Sintomi carburazione magra ai bassi: motore che si spegne in accelerazione da fermo (questo significa essere magrissimi e la mix da bruciare non è sufficiente, si deve ingrassare di 1/4 o 1/2 giro circa). Motore che presenta dei vuoti in fase di accelerazione da fermo e pochissima fumosità dallo scarico (in questo caso si è magri e si deve ingrassare di 1/8 o 1/4 di giro). Motore che al minimo resta accelerato (provare ad ingrassare di 1/8 di giro o più). Motore che al rilascio del gas dopo una bella accelerata resta accelerato (ingrassare di 1/8 circa o più).

Sintomi carburazione grassa agli alti: motore che non riesce a salire di giri e di conseguenza non raggiunge la massima velocità borbottando (smagrire di 1/8 di giro alla volta... occhio a non smagrire troppo, meglio un po grassi che troppo magri).

Sintomi carburazione magra agli alti: motore che ha dei vuoti di alimentazione e tende a spegnersi raggiunti gli alti regimi (ingrassare di 1/8 di giro o più).

In poche parole il motore ha una buona carburazione quando si potrà accelerare fino al massimo senza che si spenga o accenni a farlo, da tutto accelerato rilasciando il gas non ci devono essere ritardi nella decelerazione, restando per alcuni secondi fermi al minimo e riaccelerando il mezzo deve avere una partenza pronta ma non troppo rabbiosa.