Invece si muove di diversi millimetri
Eccoci qua!! ho smontato tutto il retrotreno per cercare di capirci di piu' visto che la campana aveva un'escursione troppo ampia fino a cozzare con appunto gli altri elementi meccanici. Ho individuato il responsabile del problema, credo. Dovrebbe essere la testa della vite a brugola che fissa la campana al volano del motore (non so se il motore novarossi che ho sopra abbia un perno piu' lungo di quello standard della ts4). scivola dentro la sede della campana stessa senza fermarsi al primo gradino per cui bastano quei due millimetri di profondita'. Credo che la soluzione sia una brugola o una vite di egual lunghezza e passo ma con una testa leggermente piu' grande in modo che non crei questa liberta' di movimento. Pensavo che l'andare avanti e indietro degli ingranaggi avesse a che fare con il cambio, ma ho capito (me lo confermate?) che il cambio funziona in modo diverso e che non ci sono movimenti di ingranaggi ma solamente il disco della ruota piu' piccola accoppiato con il pignone verde che "prende" attrito e trasferisce l'energia alle ruote facendole girare con un rapporto piu' ridotto per cui piu' velocemente. E ho capito che le brugoline inserite dentro la sezione in ferro di questo disco piu' piccolo anticipano e posticipano l'inserimento della seconda marcia. Che voi sappiate esiste un codice per la vitina che fissa la campana al volano? Che ne pensate della mia spiegazione ?
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