mmhh parole lodevoli certo ma, mi trovi in disaccordo su certi punti.
Iniziamo col dire che hai centrato PERFETTAMENTE lo spirito del modellista, ma non del modellista campione di striscita di credito, lo spirito del modellista, vecchio stampo
All'inizio dici che la stabilità è il motore della partita, niente di più corretto, avere un missile, ma che ti si gira appena dai gas, come hai giustamente capito, è inutile, tuttavia, penso che tu e i tuoi amici abbiate tralasciato qualche variabile molto, molto importante. La ts4n è fatta per chi comincia, per chi non ha ancora identificato il suo stile di guida, perchi se ne frega del setup e vuole girare molto in poche parole. Da qui ne deriva il fatto che i progettisti abbiano voluto SPECIFICATAMENTE, una macchina facile da guidare.
La g4 che prendi in esame (ma potremmo parlare anche della rrr della 720, mtx4, nt1, tutte validissime) è stata progettata per altri usi, altri scopi, e fondamentalmente, altri UTILIZZATORI. Chi compra macchina di questo calibro, difficilmente si limiterà a girare in un piazzale, a circoscrivere ovali di dubbia validità per testare le performance di un modello. Chi compra queste macchine ha gia un idea di cosa vuol guidare e di COME lo vuol guidare. L'assetto, caro amico, non è quello che esce dalla scatola di montaggio. L'assetto lo si fa piano piano, provando e riprovando, in pista ovviamente. Variabili come gomme, asfalto, temperatura, rapporti, tutte le combinazioni olio ammortizzatore-molla, differenziale, palo rigido, scatto libero, causano cambiamenti a dir poco MASTODONTICI. Quindi una thunder di scatola, sicuramente pare molto + performante ( come facilità di guida e come "tenuta" ) a te che giri liberamente in un piazzale, ma probabilmente, anzi, sicuramente, il ragazzo che va in pista da 4 5 anni, che ha una macchina che si è studiato pian piano, che si è evoluta con lui. ecco, sicuramente lui in pista girerà una marea di secondi più lento. E anche con altri anni e prove, in pista, la thunder mostrerà i suoi limiti, strutturali, di affidabilità e di prestazione pura, tralasciando il discorso motore che meriterebbe considerazioni a parte. Dire che una thunder possa con "alcuni" accorgimenti, essere confrontabile con g4, rrr evo, mtx4, mi pare proprio una bestialità. Pensi che i progettisti, perdano mesi di studi e prove su macchinine per niente? non credo
Fai un accenno anche ai motori, prendendo in esempio, lo stato dell'arte dei micromotori on road, diamine, bel missile
Non so cosa intenda tu per regolarità, regolarità di carburazione, beh sicuramente è un motore molto più pignolo ma torniamo al discorso di prima, è indirizzato a altri utilizzatori finali, gente che si presume abbia un minimo di esperienza :-P , se invece ti riferisci a regolarità nella guida...beh ti do ragione, c'è tanta gente che prende l'ultima moda in fatto di motori, poi alla fine del primo rettilineo si stampano sul muretto ^_^ .
ALla fine il mio consiglio è, se vuoi proprio cercare di migliorare la thunder, penso che le cose necessarie siano ammo migliori, un set di cuscinetti decenti, un motorino un po' più sveglio di quello originale, un servo dello sterzo + reattivo e veloce, e il cambio bimarcia, il resto lo vedo un po' superfluo.
Chi ti dice che l'alluminio 10/70 è più leggero resistente di un buon telaio in ergal 7075? secendo me non hai mai visto e usato del buon ergal