[dave1970]

intendevo dire questo...(a parole diventa difficile, le cose spiegate dal vero sono molto piu' semplici da capire!)
Allora: per quanto riguarda il discorso usura pistone- cilindro, ha ragione sia angelo che key, nel senso che ogni costruttore usa le proprie percentuali di componenti per la costruzione dei componenti. Esempio: nei motori rossi, i pistoni contengono un alta percentuale di silicio. Nonostante questo si usurano prima della canna. Altri motori fanno il contrario, i sirio invece hanno l'accoppiamento che si consuma pochissimo....bisogna prima intervenire sui cuscinetti e biella...!...questo per dire che ogni costruttore di motore decide materiali e tolleranza da applicare al suo prodotto.
tornando al discorso usura accoppiamento quello che intendevo dire era questo: un cilindro che ha fatto 15lt lo vedi subito senza bisogna di misurarlo. la parte che ha lavorato molto sul cromo lo vedi subito (tende a diventare leggermente opaco). Provare la resistenza del pistone sul cilindro è assolutamente relativo, perchè avendo il pistone e cilindro in mano, ti si puo' bloccare verso la fine, ma bisogna ricordare che il movimento del pistone è vincolato alla lunghezza della biella, per cui avendo i due componenti in mano , non sai se il pistone blocca piu' in alto rispetto a dove puo' arrivare quando è vincolato alla biella-albero motore. poi esistono pistoni che sono conici
cosi' / \ e altri che lo sono / \ (esagerando)
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i primi hanno una conicità importante (sono piu' duri da rodare per accoppiarsi bene al cilindro) ma hanno una durata maggiore. I secondi invece fanno tenuta sul cilindro solo sull'ultima parte (che ho evidenziato smussata). questo da una grande scorrevolezza (quindi temperature basse) ma appena perdono di conicità sono finiti...
poi avrei altre mille cose da dire ma farsi capire scrivendo diventa complicato...sarebbe meglio a voce!