RESTILING ALLA THUNDER TIGER EB4 S3......

[TONYM73]

Ho capito il tuo intento,ma come ho scritto sopra,avere un treno che freni più di un altro,è stato studiato apposta per potersi adeguare al terreno,alle regolazioni della macchina e allo stile di guida.Altrimenti bastava un solo tirante con un solo disco che agisse sui due treni...Insomma,volete annullare una regolazione in più della buggy ^_^ .
Come dice Luca,siete dei veri modellisti pazzi ^_^ ^_^ In senso amichevolissimo ^_^

[TONYM73]

Luca-XB8TQ (08-12-2007 02:21 p.m.):
Ma sulle macchinette, o più precisamente, sulle radio che ne prevedono l'uso, come funziona?

In maniera molto semplice ed empirica,visto che si tratta di un ABS improprio: si regola e si programma un punto di girazione critico della squadretta del servo,oltre il quale si ottiene il bloccaggio.Quello sarà il punto in cui il servo non andrà oltre nella sua azione (facendo diverse prove in pista).Come vedete,niente a che vedere con L'ABS tradizionale.. ^_^

[ggianni74]

[quote]BURKE (08-12-2007 02:21 p.m.):
Ho capito il tuo intento,ma come ho scritto sopra,avere un treno che freni più di un altro,è stato studiato apposta per potersi adeguare al terreno,alle regolazioni della macchina e allo stile di guida.Altrimenti bastava un solo tirante con un solo disco che agisse sui due treni...Insomma,volete annullare una regolazione in più della buggy ^_^ .
Come dice Luca,siete dei veri modellisti pazzi ^_^ ^_^ In senso amichevolissimo ^_^[/
si adegua anke il mio al terreno a e allo stile d guida del pilota ma lo fa da solo nn agisci tu su viti!!!!!!!

[giainos]

Gianni non capisco il tuo sistema!!!! ^_^ ^_^ ^_^
Secondo me non ottieni l'effetto per il quale l'hai progettato....
Già...come funziona l'ABS delle RC ???

[giainos]

Capito l'ABS Burke......GGianni continua a sostenere il suo sistema frenante automatizzato....Eh allora io che cavolo studio a fare automazione se tu mi automatizzi mediante la meccanica ??!?!?! ^_^ ^_^

[TONYM73]

ggianni74 (08-12-2007 02:25 p.m.):

si adegua anke il mio al terreno a e allo stile d guida del pilota ma lo fa da solo nn agisci tu su viti!!!!!!!

Noooooooooo ^_^ ,col tuo sistema,avrai uguale tiraggio delle camme,e nient'altroooo ^_^ .Se ad esempio io volessi bloccare solo il retrotreno,o avere un avantreno che freni molto più del retrotreno,con la bascula non lo posso avere..provare per credere

[giainos]

BURKE (08-12-2007 02:27 p.m.):

Noooooooooo ^_^ ,col tuo sistema,avrai uguale tiraggio delle camme,e nient'altroooo ^_^ .Se ad esempio io volessi bloccare solo il retrotreno,o avere un avantreno che freni molto più del retrotreno,con la bascula non lo posso avere..provare per credere

Quoto in pieno...Fisica Generale L-A ^_^ ^_^ ^_^

[ggianni74]

BURKE (08-12-2007 02:27 p.m.):

Noooooooooo ^_^ ,col tuo sistema,avrai uguale tiraggio delle camme,e nient'altroooo ^_^ .Se ad esempio io volessi bloccare solo il retrotreno,o avere un avantreno che freni molto più del retrotreno,con la bascula non lo posso avere..provare per credere

ma a ke cosa ti serva frenare solo davanti o solo dietro,perke lo fai!!!

[giainos]

behhh...direi per diverse cose.....

[ggianni74]

GIANLI (08-12-2007 02:30 p.m.):
behhh...direi per diverse cose.....

Quali cose!!!! fammi un esempio!!!!

[giainos]

ggianni74 (08-12-2007 02:34 p.m.):

Quali cose!!!! fammi un esempio!!!!

Implicitamente hai già una regolazione in più come ti diceva Burke prima rispetto alle On road ad esempio....

[TONYM73]

ggianni74 (08-12-2007 02:29 p.m.):

ma a ke cosa ti serva frenare solo davanti o solo dietro,perke lo fai!!!

Ecco,adesso si che ragioniamo: ci sono piloti che prendono le curve di traverso,e hanno bisogno di un effetto freno a mano per intraversarsi...ci sono piloti che frenano con staccate al limite a fine rettilineo,e hanno bisogno il più possibile di frenata bilanciata.Ci sono anche piloti che utilizzano quasi solo il freno anteriore,perchè hanno una macchina che tende al sovrasterzo.
Tutto questo poi è condizionato molto dai pesi,dalle gomme,dal terreno.E si rende necessario correggere spesso in pista,quale dei due assi dovrà frenare maggiormente.Credimi,se gli hanno fatti regolabili è perchè si è reso necessario.Un difetto delle auto a palo rigido centrale è proprio quello di non poter variare la forza frenante fra i due assi,che in certe piste può portare ad avere una macchina ingovernabile in frenata in ingresso in curva...e capita,fidati.Naturalmente parlo di off road,dove si presume che il terreno abbia spesso diversa aderenza centimetro per centimetro.

[ggianni74]

GIANLI (08-12-2007 02:35 p.m.):

Implicitamente hai già una regolazione in più come ti diceva Burke prima rispetto alle On road ad esempio....

A quindi tu vuoi solo avere un regolazione in piu,poi se serva o no nn ti importa!!!!!!!!!!

[giainos]

BURKE (08-12-2007 02:37 p.m.):

Ecco,adesso si che ragioniamo: ci sono piloti che prendono le curve di traverso,e hanno bisogno di un effetto freno a mano per intraversarsi...ci sono piloti che frenano con staccate al limite a fine rettilineo,e hanno bisogno il più possibile di frenata bilanciata.Ci sono anche piloti che utilizzano quasi solo il freno anteriore,perchè hanno una macchina che tende al sovrasterzo.
Tutto questo poi è condizionato molto dai pesi,dalle gomme,dal terreno.E si rende necessario correggere spesso in pista,quale dei due assi dovrà frenare maggiormente.Credimi,se gli hanno fatti regolabili è perchè si è reso necessario.Un difetto delle auto a palo rigido centrale è proprio quello di non poter variare la forza frenante fra i due assi,che in certe piste può portare ad avere una macchina ingovernabile in frenata in ingresso in curva...e capita,fidati.Naturalmente parlo di off road,dove si presume che il terreno abbia spesso diversa aderenza centimetro per centimetro.

Mitico Burke, mi hai fatto capire ancora meglio il motivo del differenziale centrale... hihiihihihih
ggianni: ti sembra poco avere quel tipo di regolazione in più ???

[giainos]

Io la meccanica me la magno col pane......Maledetto!!!
Mi sarei dovuto iscrivere a Meccanica....

W il giunto di cardano.
SCusa Burke per l'OT, questo perdonamelo!