Ho capito il tuo intento,ma come ho scritto sopra,avere un treno che freni più di un altro,è stato studiato apposta per potersi adeguare al terreno,alle regolazioni della macchina e allo stile di guida.Altrimenti bastava un solo tirante con un solo disco che agisse sui due treni...Insomma,volete annullare una regolazione in più della buggy ^_^ .
Come dice Luca,siete dei veri modellisti pazzi ^_^ ^_^ In senso amichevolissimo ^_^
Luca-XB8TQ (08-12-2007 02:21 p.m.):
Ma sulle macchinette, o più precisamente, sulle radio che ne prevedono l'uso, come funziona?
In maniera molto semplice ed empirica,visto che si tratta di un ABS improprio: si regola e si programma un punto di girazione critico della squadretta del servo,oltre il quale si ottiene il bloccaggio.Quello sarà il punto in cui il servo non andrà oltre nella sua azione (facendo diverse prove in pista).Come vedete,niente a che vedere con L'ABS tradizionale.. ^_^
[quote]BURKE (08-12-2007 02:21 p.m.):
Ho capito il tuo intento,ma come ho scritto sopra,avere un treno che freni più di un altro,è stato studiato apposta per potersi adeguare al terreno,alle regolazioni della macchina e allo stile di guida.Altrimenti bastava un solo tirante con un solo disco che agisse sui due treni...Insomma,volete annullare una regolazione in più della buggy ^_^ .
Come dice Luca,siete dei veri modellisti pazzi ^_^ ^_^ In senso amichevolissimo ^_^[/
si adegua anke il mio al terreno a e allo stile d guida del pilota ma lo fa da solo nn agisci tu su viti!!!!!!!
__________________ "Live for fight or Fight for live".......by Augusto Baracco
Gianni non capisco il tuo sistema!!!! ^_^ ^_^ ^_^
Secondo me non ottieni l'effetto per il quale l'hai progettato....
Già...come funziona l'ABS delle RC ???
Capito l'ABS Burke......GGianni continua a sostenere il suo sistema frenante automatizzato....Eh allora io che cavolo studio a fare automazione se tu mi automatizzi mediante la meccanica ??!?!?! ^_^ ^_^
si adegua anke il mio al terreno a e allo stile d guida del pilota ma lo fa da solo nn agisci tu su viti!!!!!!!
Noooooooooo ^_^ ,col tuo sistema,avrai uguale tiraggio delle camme,e nient'altroooo ^_^ .Se ad esempio io volessi bloccare solo il retrotreno,o avere un avantreno che freni molto più del retrotreno,con la bascula non lo posso avere..provare per credere
si adegua anke il mio al terreno a e allo stile d guida del pilota ma lo fa da solo nn agisci tu su viti!!!!!!!
Noooooooooo ^_^ ,col tuo sistema,avrai uguale tiraggio delle camme,e nient'altroooo ^_^ .Se ad esempio io volessi bloccare solo il retrotreno,o avere un avantreno che freni molto più del retrotreno,con la bascula non lo posso avere..provare per credere
si adegua anke il mio al terreno a e allo stile d guida del pilota ma lo fa da solo nn agisci tu su viti!!!!!!!
Noooooooooo ^_^ ,col tuo sistema,avrai uguale tiraggio delle camme,e nient'altroooo ^_^ .Se ad esempio io volessi bloccare solo il retrotreno,o avere un avantreno che freni molto più del retrotreno,con la bascula non lo posso avere..provare per credere
ma a ke cosa ti serva frenare solo davanti o solo dietro,perke lo fai!!!
__________________ "Live for fight or Fight for live".......by Augusto Baracco
ma a ke cosa ti serva frenare solo davanti o solo dietro,perke lo fai!!!
Ecco,adesso si che ragioniamo: ci sono piloti che prendono le curve di traverso,e hanno bisogno di un effetto freno a mano per intraversarsi...ci sono piloti che frenano con staccate al limite a fine rettilineo,e hanno bisogno il più possibile di frenata bilanciata.Ci sono anche piloti che utilizzano quasi solo il freno anteriore,perchè hanno una macchina che tende al sovrasterzo.
Tutto questo poi è condizionato molto dai pesi,dalle gomme,dal terreno.E si rende necessario correggere spesso in pista,quale dei due assi dovrà frenare maggiormente.Credimi,se gli hanno fatti regolabili è perchè si è reso necessario.Un difetto delle auto a palo rigido centrale è proprio quello di non poter variare la forza frenante fra i due assi,che in certe piste può portare ad avere una macchina ingovernabile in frenata in ingresso in curva...e capita,fidati.Naturalmente parlo di off road,dove si presume che il terreno abbia spesso diversa aderenza centimetro per centimetro.
ma a ke cosa ti serva frenare solo davanti o solo dietro,perke lo fai!!!
Ecco,adesso si che ragioniamo: ci sono piloti che prendono le curve di traverso,e hanno bisogno di un effetto freno a mano per intraversarsi...ci sono piloti che frenano con staccate al limite a fine rettilineo,e hanno bisogno il più possibile di frenata bilanciata.Ci sono anche piloti che utilizzano quasi solo il freno anteriore,perchè hanno una macchina che tende al sovrasterzo.
Tutto questo poi è condizionato molto dai pesi,dalle gomme,dal terreno.E si rende necessario correggere spesso in pista,quale dei due assi dovrà frenare maggiormente.Credimi,se gli hanno fatti regolabili è perchè si è reso necessario.Un difetto delle auto a palo rigido centrale è proprio quello di non poter variare la forza frenante fra i due assi,che in certe piste può portare ad avere una macchina ingovernabile in frenata in ingresso in curva...e capita,fidati.Naturalmente parlo di off road,dove si presume che il terreno abbia spesso diversa aderenza centimetro per centimetro.
Mitico Burke, mi hai fatto capire ancora meglio il motivo del differenziale centrale... hihiihihihih
ggianni: ti sembra poco avere quel tipo di regolazione in più ???
Re:RESTILING ALLA THUNDER TIGER EB4 S3......
