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B.r.m. H16 - 1/20 mfh
A volte ritornano...
lasciate momentaneamente da parte le opere di rifinitura sulla B2, come tifoso BRM non ho resistito ed ho cominciato le due H16 di Hiro. Un po' di storia Non voglio annoiare con la storia che tutti conoscono ma limitarmi a quelle caratteristiche delle vetture che sono interessanti per il montaggio dei kit. Come tutti sapranno, nel 1966 si passò alla formula da 3 litri e quindi molti team si diedero da fare x accaparrarsi un motore di tale cilindrata. Il progettista capo della B.R.M. Tony Rudd, constatando che avevano in casa il motore da 1.500 cc (e soprattutto sapendo che alla BRM piaceva farsi tutto da sola) decise di unirne due per fare un motore da 3000 cc. La nuova macchina, la P83, venne presentata nel 1966: http://www.f1m.com/sites/default/fil..._car/press.jpg Ne furono costruiti tre esemplari (telaio 01, 02 e 03) che corsero con Hill e Stewart. Una versione clienti del motore H16 venne anche venduta al Team Lotus per la loro Lotus 43 e fu proprio con questa vettura che Clark ottenne la prima ed unica vittoria dell'H16 al GP degli Stati Uniti del 1966 a Watkins Glen. Per il 1967, in attesa della nuova P115, la P83 subì alcune modifiche, soprattutto a livello della sospensione posteriore; inoltre, la coppia di tubi che vanno al radiatore anteriore venne portata esternamente alla carrozzeria e verniciata dello stesso colore. Piloti furono Stewart, Spence ed Irwin. Con la P83 Stewart ottenne un bellissimo 2° posto a Spa: a dire la verità era in testa quando perse la 5a marcia e venne superato dalla Eagle di Gurney che così ottenne l'unica vittoria della Eagle in F1. Questa è la versione della P83 che tenterò di fare col kit Hiro. Della nuova P115 venne invece fatto un solo esemplare che corse pochissimo e non ottenne risultati di rilievo: la versione del kit sarà quella di Monza 1967. A solo titolo di curiosità, l'H16 venne montato anche su una terza versione di telaio, ovvero la P109: si trattava però di una macchina solo per le esibizioni: http://www.f1m.com/sites/default/fil..._p109_1967.jpg Un aneddoto simpatico è invece questo: esistevano due versioni dell'H16, cioè il Tipo 75 ed il più aggiornato Tipo 80. Bene, quando chiesero ad Attwood che differenza ci fosse tra i due, egli rispose "5!!". MFH si sta migliorando sempre più nei particolari, anche se non posso certo dire che il montaggio sia facile (dovrebbero dare 5 stellette solo per chi riesce a fare stare dritto un Hiro) e quindi vai con i test di fitting: http://www.f1m.com/sites/default/fil....07.17_003.jpg http://www.f1m.com/sites/default/fil....07.17_005.jpg http://www.f1m.com/sites/default/fil....07.17_007.jpg http://www.f1m.com/sites/default/fil....07.17_006.jpg Qui ho testato anche la carrozzeria: http://www.f1m.com/sites/default/fil....07.17_008.jpg http://www.f1m.com/sites/default/fil....07.17_010.jpg Tutte le foto si riferiscono alla P83 poiché mi sono letteralmente dimenticato di farle alla P115 :D Qui ancora la P83 dopo la rivettatura. Seguendo i consigli di Ale ho usato rivetti più piccoli, ossia gli 0.4 di ScaleHardware che sono grandi quanto i fori presenti nel kit: http://www.f1m.com/sites/default/fil....07.21_003.jpg http://www.f1m.com/sites/default/fil....07.21_005.jpg La freccia verde indica il gruppo di rivetti di forma differente da tutti gli altri, come nella vettura reale: http://www.f1m.com/sites/default/fil....07.21_004.jpg Qui la coppia di frecce verdi indica invece dove NON ho rivettato in quanto poi sopra ci andranno i due tubi del raffreddamento di cui parlavo prima: http://www.f1m.com/sites/default/fil....07.21_006.jpg Noterete che l'interno della vettura è stato mascherato con nastro TAM, in quanto vernicerò la carrozzeria già montata sul telaio e non, come dicono le istruzioni, separatamente. Per la prima volta nella mia vita da modellista ho impiegato gli Zero Paint, anche perché in catalogo hanno proprio i due colori della BRM. Dopo che le due mani di vernice si sono asciugate, ho passato un po' di pasta abrasiva: http://www.f1m.com/sites/default/fil....07.21_028.jpg Poi ho passato del TAM 2000 per lisciare: http://www.f1m.com/sites/default/fil....07.21_029.jpg Niente paura!!! Alla fine la P83 diventerà bella lucida come la P115 che si vede sullo sfondo: http://www.f1m.com/sites/default/fil....07.21_030.jpg ...ehi, ma sto correndo troppo!! Prima bisogna montare il resto del kit :biggrinangel: |
Per errore ho inviato 2 volte il wip: come si fa ad eliminarne uno?
Ovvio, quello che non ho continuato!!! Il motore H16. Alcune foto dell'epoca (1966) che mi sembra provengano dalla rivista "Road & Track": http://www.f1m.com/sites/default/fil...r/66_p83_3.jpg http://www.f1m.com/sites/default/fil...r/66_p83_2.jpg http://www.f1m.com/sites/default/fil...r/66_p83_5.jpg Questa è la versione 1966 della P83, per cui ci sono alcune differenze con quella del 1967 (per esempio la scatola del cambio è oro/ottone ed è ancora presente il braccio superiore della sospensione posteriore) ma, tranquili, quando ci sono delle differenze lo farò notare. I motori della P83 e della P115 sono piuttosto simili. Differenza visibile è la copertura delle teste che è oro/ottone nella P83 mentre nella P115 è alluminio. Per quanto riguarda la scritta BRM in rosso, studiando le foto dei diversi GP mi sono fatto un'idea: cioè era rossa nel motore nuovo, ma via via scompare in quello usato o dove ci passano sopra le mani dei meccanici. I due motori sono stati montati OOB, per cui farò vedere solo le cose che ho aggiunto. Fare attenzione alle istruzioni perchè le indicazioni dei cavi sono invertite. Inoltre, mettere i cavi a motore montato è impossibile perché non c'è spazio per farli passare: quindi bisogna metterli prima: http://www.f1m.com/sites/default/fil.../engine_01.jpg Nelle foto ho notato che i cavi neri sono accoppiati a due a due con delle fascette rosse, per cui ho preso del plasticard rosso da 0.2 e ci ho fatto dei fori: http://www.f1m.com/sites/default/fil.../engine_02.jpg Poi ho tagliato i pezzi che mi servivano, arrotondandone le estremità: http://www.f1m.com/sites/default/fil.../engine_03.jpg I primi due cavi neri vengono accoppiati con la fascetta a due fori: http://www.f1m.com/sites/default/fil.../engine_04.jpg Quindi la prima coppia viene unita alla seconda con la fascetta a quattro fori tonda: http://www.f1m.com/sites/default/fil.../engine_05.jpg Infine, tutti e quattro i fili neri di ciascuna bancata passano per la fascetta a quattro fori diritta: http://www.f1m.com/sites/default/fil.../engine_06.jpg Ecco il lavoro finito che mi sembra assomigli molto molto all'originale: http://www.f1m.com/sites/default/fil.../engine_07.jpg http://www.f1m.com/sites/default/fil.../engine_08.jpg Per i cavi delle candele è presente nel kit il solito tubicino giallo trasparente, però la BRM ha quasi sempre usato cavi gialli, per cui l'ho fatto giallo anche io, aggiungendo dei dadi da 0.5: http://www.f1m.com/sites/default/fil.../engine_09.jpg Ed ecco i cavi gialli in posizione: http://www.f1m.com/sites/default/fil.../engine_10.jpg http://www.f1m.com/sites/default/fil.../engine_11.jpg Ecco qui i due motori finiti, con quello della P83 sulla sinistra: http://www.f1m.com/sites/default/fil.../engine_12.jpg http://www.f1m.com/sites/default/fil.../engine_13.jpg http://www.f1m.com/sites/default/fil.../engine_14.jpg Entrambi sono stati verniciati con Alclad Matt Aluminium. Ottone le coperture della P83. Dove si vedono pezzi più scuri è stato usato il Gunze Metal Black. Entrambi i motori devono ancora subire il "lavaggio". |
Bentornato Edi :beer: da tempo che non ti si vedeva più ^^ e un piacere :beer: sopratutto visto il modellino che ci proponi ^^^^
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ciao, ci mancavano i tuoi stupendi wip.
la brm h16 e stupenda, prestazionalmente un po problematica, pensate anche solo a carburare 16 carburatori perfettamente, ma ha un fascino tutto suo. |
Grazie ragazzi per la gentile accoglienza e ne approfitto del wip x chiedervi un aiutino se avete un po' di dimestichezza con l'inglese: mi sono permesso su AF di dare un paio di "consigli" su alcune cose sbagliate nel wip intitolato "Ferrari 312T - 1976 Brazilian GP".
Ovvero, sono stati messi dei fili blu nel motore (invece che neri) e delle cinture di sicurezza Sabelt rosse a 4 punti mentre allora la Ferrari aveva delle Klippan blu a 6 punti. Le risposte sono state che i fili blu al tipo "piacevano così" xké nel modellismo ci vuole un po' di "licenza artistica" e che le cinture erano presenti così nel kit e le ha fatte come da istruzioni, per cui non le avrebbe cambiate perché ormai le aveva montate. Ho replicato che la "licenza artistica" nel modellismo non può esistere e di provare a dirlo a chi fa aerei o mezzi militari, o navi o figurini...se unno intitola "Ferrari 312T - 1976 Brazilian GP" deve fare quella e non un prodotto di fantasia, altrimenti di cambiare titolo. Mi sono saltati addosso tutti quanti!!! Beh, se avete tempo e voglia, date anche voi la vostra opinione, grazie...poi andrò avanti con questo WIP lo prometto. Ed |
Come disse un noto poeta "non ti curar di loro ma guarda e passa" ;)
Qualche anno fa ci sono stati anche qui alcuni personaggi fanatici delle licenze artistiche, in realta' per coprire palesi errori commessi durante la costruzione :D inoltre mal accettavano i consigli ed i commenti. Il Mondo e' bello perche' e' vario :ROTFL: |
Grazie Dec; anche Ale mi dice le stesse cose..."take it easy"...ma in alcuni momenti è più forte di me e devo intervenire.
Cmq cercherò di seguire il tuo consiglio e quello di Ale. Buonagiornata. Ed |
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Luca grazie x l'appoggio morale: vedo anche che era chiaro il mio intervento, ma sono stato appellato come "suscettibile".
Il sito penso sia US e quelli con cui sono entrato in diatriba mi sembrano americani (quindi meno meglio degli inglesi in quanto a modellimso, xké questi ultimi sono sempre stati dei puristi). Cmq ha ragionissima DEC sia nel post ma, spt, nella frase che accompagna la sua firma. Al proseguio del wip Ed |
e' tutta colpa tua Edi!!!!!
Lavorare con precisione assurda in 1/20 su modelli complessi come i MFH, contare uno per uno centinaia di rivetti, collocarli esattamente al loro posto (se tra cento ce ne sono due leggermente più grandi tu te ne accorgi............!!!!!!!!!!!) studiare decine di foto per valutare la tonalità dei colori, le differenze (a volte impercepibili.........) di asseto tra un GP e il successivo................. Insomma, il tuo lavoro è.............speciale!!! Lascia trovare, a chi lo crede giusto (oppure corretto.......), delle piccole scuse per giustificare un risultato che non potrà mai uguagliare i tuoi gioielli! Tu fai parte di un altro gruppo, fai parte del ristretto cerchio dei "modellisti di classe" :Ok::Ok::Ok: |
queste cose fanno stare male, perche non sai mai se sei tu che dai il consiglio ad aver esagerato e l'altro a trovare scuse per aver sbagliato.
comunque se una persona è coerente con quello che fa lo ammette di aver sbagliato, il colore di un tubo, puo essere una svista ci stà, o una documentazione non troppo precisa, ma purtroppo non siamo tutti uguale e reagiamo in maniera differente, e lo spirito di solidarieta per un membro del ""gruppo"" e nel dna del uomo. secondo me dovresi non darci troppo peso, hai fatto bene a dire la tua opinione, chi non le accetta non vuole progredire nel modellismo ma vuole solo distinguersi per quello che fa e io non lo ritengo un vero modellista. prendi anche solo l'aspetto dei tuoi wip "fantastici", io frequento un club di modellismo dove sono quasi tutti militanati affioppati di mostre ,e ho capito dai loro discorsi che i migliori modellisti militaristi italiani, difficilmente pubbliceranno dei wip cosi curati soprattutto nella documentazione e nelle procedure di perfezionamento del kit, perche hanno paura che qualcunaltro impari e gli porti via il premio alle mostre e sono setremamente gelosi tra gli uni e gli altri cambiando scala di rappresentazione per cercare nuovi lidi per i premi. a volte noi modellisti siamo proprio bambini, EDI continua cosi che sei un Grande! |
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Ragazzi, però così mi fate commuovere!!!!!!!!
Allora, invece che piangere, vado avanti col WIP. FRENI. Un paio di foto dell'epoca (1966 Messico - 1967 Monaco) del retro della vettura: http://www.f1m.com/sites/default/fil...ar/66mex_2.jpg http://www.f1m.com/sites/default/fil...7_practice.jpg P.S. Non ricordo dove ho preso la seconda foto, ma la didascalia diceva "Monaco 1967". Per me è sbagliato perché le lettere di "Owen Racing Organisation" sono rosse mentre nel 1967 erano bianche; inoltre è ancora presente il braccio superiore della sospensione posteriore che nel 1967 era stato rimosso. In ogni caso, dalle foto si può vedere che i caliper avevano nella parte superiore un tubo a U rovesciata che serviva per bilanciare il liquido dei freni. Nel kit non c'erano e quindi li ho fatti: http://www.f1m.com/sites/default/fil.../caliper_1.jpg Ai lati (impalati su stuzzicadenti non usati :asd:) i caliper verniciati con alluminio opaco; al centro i tubetti a U di cui parlavo prima; in basso i dadi da 0.5 della Calibre35 verniciati in argento; in alto i connettori per i cavi dei freni che verranno verniciati in ottone. Qui i tubetti a U sono stati messi in posizione insieme ai dadi (al centro della foto il caliper originale del kit): http://www.f1m.com/sites/default/fil.../caliper_2.jpg http://www.f1m.com/sites/default/fil.../caliper_3.jpg Qui abbiamo i dischi (formati da 4 parti fotoincise) che sono stati verniciati con l'acciaio metallizzato della Humbrol, lasciato ad asciugare per un paio di giorni, passato con un cottonfioc e quindi lisciato con carta abrasiva da 12000: http://www.f1m.com/sites/default/fil...16/disc_01.jpg Sempre nelle prime due foto del 1966 si può notare che il cavo dei freni che parte dai caliper passava sul braccio superiore della sospensione posteriore, mentre nel 1967, visto che tale braccio fu rimosso, il cavo passava direttamente sul cambio, come visibile nella foto sotto (Canada 1967): http://www.f1m.com/sites/default/fil...ar/67cnd_2.jpg Non ho trovato una foto sufficientemente grande per farvi vedere la situazione dei cavi dei freni nell'anteriore, per cui vi posto una foto della vettura attuale: http://www.f1m.com/sites/default/fil...66_brm_p83.jpg Questo è il risultato finale del posteriore (freccia rossa): http://www.f1m.com/sites/default/fil....07.17_105.jpg http://www.f1m.com/sites/default/fil....07.17_106.jpg E questo dell'anteriore: http://www.f1m.com/sites/default/fil....07.17_102.jpg http://www.f1m.com/sites/default/fil....07.17_103.jpg http://www.f1m.com/sites/default/fil....07.17_104.jpg |
Un altro bel modello ed un wip da seguire, bravo Edi. :winker:
Argomento AF: è fiato (e tempo) sprecato. Sono assolutamente dalla tua parte ma come ho appurato già da tempo esistono diversi tipi di modellismo e di modellisti. Quello della T '76 è uno della specie "modello costruito il più pulito possibile ma fedeltà 0". Ci sono poi quelli "modello da giocattolo" e quelli (come te Edi) "modello bello e fedele alla vettura originale". Di questi ultimi ce ne sono pochissimi in giro, tipo Kamimura. "Non ti curar di loro etc. etc." mi pare un'ottima politica :D |
Seguendo la logica delgli amici di AF potresti farla gialla a pois verdi, non sara' fedele ma risulterebbe piu'... vivace. Il bello è che ti sei preso pure del permaloso...mah
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