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[guide] I rasamenti
1 allegato(i)
Visto i fiumi di parole che sono stati versati sui rasamenti in relazione alla % di nitrometano, posto una mini guida.
Il mio intento è sempre quello di dare uno spunto per poi creare discussioni utili e sempre in aggiornamento. :smilese: I rasamenti non sono altro che delle rondelle (generalmente) di alluminio (Al, freccia blue) o di rame (Cu, freccia rossa) di spessore variabile tra 0,05 mm e 0,20 mm. Sono inserite tra il cilindro e il sottotesta (o tra il cilindro e la testa di raffreddamento, qualora il motore sia sprovvisto di sottotesta) e permettono di raggiungere due scopi: il primo è quello di assicurare una perfetta tenuta fra il sottotesta e il cilindro (in assenza del sottotesta ciò è garantito fra la testa di raffreddamento e il cilindro); il secondo è di regolare l'esatto rapporto di compressione stabilito dalla casa costruttrice. Solitamente il motore è consegnato con un certo numero di rasamenti e va utilizzato con un tipo di miscela consigliato dalla casa. In assenza di ciò partite dal presupposto che se volete impiegare una miscela con una percentuale di Nitrometano più alta dovete comperare altri rasamenti. Ciò comporta una diminuzione della compressione quando il pistone si trova al PMS (punto morto superiore). Tuttavia, si compensa la più alta potenzialità dello scoppio. Ma tutto questo come viene eseguito?
Osservazione 1: è bene ricordarsi che tali rasamenti, in virtù delle possibili modifiche citate devono essere sempre presenti (minimo uno). Altrimenti si rischia di far sbattere il pistone contro la testa (o il sottotesta). Ciò lo si nota anche dal fatto che il cielo del pistone presenta un colore bronzeo solo al centro e un colore sabbiato (a forma di anello) lungo la circonferenza dello stesso. Infine, non si garantisce una perfetta tenuta stagna fra i due elementi carter-testa di raffreddamento (o sottotesta) Osservazione 4: l'aggiunta o la rimozione dei rasamenti comporta, oltre a quello gia detto, una modifica alla curva di erogazione. Infatti, aggiungendo rasamenti si aumenta la spinta agli alti, rimuovendoli si aumenta la spinta ai bassi. Stesso discorso vale per il collettore e il manicotto del filtro: più corto, il motore spinge agli alti; più lungo, il motore spinge ai bassi. |
correggo l'errore "PMS(punto morto inferiore)"-> (punto morto superiore) sicuramente dettato da un attimo di distrazione ed aggiungerei la funzione per il calcolo dei rasamenti:
Se inizialmente utilizzavate una miscela al 10%, ma ora volete passare ad una con un tenore di Nitrometano più alto, ad esempio 16%, dovete calcolare l'incremento che è pari a: Incremento = 16% - 10% = 6% (1) Poichè per ogni 5% di Nitrometano, aggiunto alla miscela, bisogna aggiungere un rasamento da 0,10 mm allora per sapere quanti rasamenti occorrono bisogna applicare la seguente divisione: N° rasamenti = (Incremento in %) / 5% = 6%/5% = 1,2 (2) Non potendo disporre di 0,2 rasamenti allora si prende la parte intera (numero senza virgola) del risultato della (2). Ovvero 1 anzichè 1,2. Osservazione 1: se la prima cifra dopo la virgola è inferiore a 5, il risultato ottenuto dalla formula (2) viene preso in difetto (esempio: 1,3 si prende 1). Mentre, se la prima cifra è maggiore o uguale a 5 ,il risultato si prende in difetto (esempio: 1,6 si prende 2). E' chiaro che questo criterio deve intendersi come primo suggerimento poichè sta a voi stabilire, in base alla risposta del vostro motore, se aggiungere o togliere i rasamenti rispetto al valore iniziale ottenuto con la formula (2). aggiungo inoltre che il rasamento di rame è quello che deve andare a contatto con il carter! |
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