Grossi problemi con T-maxx 2.5cc
 

Ciao a tutti sono nuovo su questo forum, mi chiamo Matteo, piacere :)

Veniamo ai problemi...

Io l'automodello l'ho preso usato, è un T-maxx 2.5cc, tutto originale...


Praticamente vi spiego tutti i problemi, aveva la cuffietta del carbuartore quella blu rotta, l'ho cambiata per sbaglio o tolto la vite pensando fosse quella che teneva la cuffietta e il suo "coso" per il servocomando per aprire e chiudere la ghigliottina.
In poche parole è la vite chiamata del "minimo" NON quello meccanico.
l'ho usato domenica mattina andava bene si può dire..
poi al pomeriggio non partiva più, ho smontato tutto e dalla marmitta è uscito una bella "pozzanghera" di benzina mista olio proprio densa! ho pulito tutto...

Acceso funziona bene faccio qualche accelerata e si spegne, cerco di sistemare, funziona, oggi giro un pò e praticamente accelero tutto quando sale (olte al faytto che la seconda marcia non si innesta) sale di giri e poi appena mollo si spegne, se ingrasso la carburazione poi non parte più e si riempie di benzian e olio...

Poi ho notato che al minimo se il minimo dal trim era un pò alto andava avanti a strattoni forti se abbassavo restava fermo... faccio altri giri l'ingranaggio nero dove c'è anche la mollettina "para strappi" sembra quasi consumato il motore funziona tipo come in folle e non cammina, l'inganaggio tocca a volte si e altre no, e si sente tutto un "cranc-cranc" rumore che fa l0'igranaggio di plastica quando tocca e quando si "stacca diciamo".

Se avvicino il motore non gira fluido ma tutto rumoroso e ho notato che gira pure imberlato SOLO l'ingranaggio nero...

Ora chiedo a voi cosa posso fare?? che consigli mi date??
Se devo cambiare quel ingranaggio li come si chiama e quanti denti devo prenderlo??

P.s come misciela uso una MLC o MC FUEL (non so il nome corretto sembra ci sia pure una "L" tra la M e la C beh) comunque è al al 16% di nitro...

Io mi affido solo a voi che sicuramente ne sapete più di me, dato sono un pricipiante, e ne faccio per ora solo uso Hobbistico...

Ti consiglio di cambiare motore perche' il tuo e' vecchio,metti il trx 3,3 o il picco 4,2 che costa meno.Il rumore puo essere o la frizione andata costo 8 euro o la corona dentata 5 euro mi pare.Io cambierei il motore col picco 26max costo 140 euro + frizione integy 3 ceppi e corona nuova.

a casa ho già un trx 3.3 nuovo di stecca pagato 90€ spedizione inclusa...
Optavo per metterlo su ma volevo anche far funzionare bene quello che ho ora...

Apparte questo che corona posso mettere su??Quanti denti per il 3.3?

70 oppure 72 o 66 oppure 64 denti che differenza fà???

Allora la corona dentata originale ha 47 denti con campana 15 denti prendi quella a 47 denti se e' sgranata.Ti consiglio di mettere il 3,3 vedrai come cammina poi secondo me il vecchio motore mettilo da parte lo smonti e lo revisioni.

più denti = più ripresa
meno denti = più velocità

Secondo me e' l'inverso piu' denti piu' velocita meno denti piu' ripresa.

piu denti piu ripresa meno denti piu velocità
Basta pensarci su un attimo se la corona ha meno denti il pignone impiega meno giri a percorrerla tutta quindi automaticamente facendo girare il pignone alla stessa velocità la corona con meno denti fara piu giri rispetto a una con piu denti e aumenta la velocità

L'inverso vale per i pignoni della campana... per le corone se hai più denti hai più ripresa e meno allungo.

una via di mezzo tra ripresa e velocità??

cioè un 50 e 50.. è quella originale a 47 denti o sabglio?

poi devo cambiare anche la campana della frizione se si rapportata a quanti denti?

e sopratutto dove la posos trovare??

Si io intendevo la campana.

Quindi in conclusione io che corona e pignone devo mettere epr avere un rapporto a metà tra ripresa e velocità, ora sulla corona (quella attaccata al cambio) ho una 72T sgranata con il vecchio 2.5, che mi consigliate per il 3.3??