Olio differenziali
 

Ciao a tutti ragazzi!
Nella mia Kyosho MP7.5 Sport 3 a causa della rottura della corona esterna di un differenziale li ho aperti tutti e tre per aggiungere i satelliti mancanti con la relativa crociera e darci una controllata. Ho notato che di serie non è presente l'olio ma semplicemente del grasso mooooolto scadente che ho rimosso con del diluente al nitro. Ora mi ritrovo tre differenziali puliti diciamo.
La mia domanda è molto generica, e cioè che gradazioni d'olio inserire nei tre differenziali e la quantità..non voglio carpire i segreti di nessuno ma solo capire cosa cambia in termini di prestazioni/ guidabilità utilizzare un olio fluido o più denso in modo da poter settare il modello in base alla mio stile di guida. Se poi qualcuno vuole aggiungere qualche informazione in più ben venga.
Grazie mille

io con una 777 che poi è + o - la sorella maggiore della 7.5 usavo 5000 davanti 7000 in mezzo 1000 dietro... ed è una configurazione abbastanza neutra... oppure se vuoi una macchina + nervosetta 7000 davanti 7000 centrale 3000 dietro

Ok ti ringrazio, almeno ho qualcosa su cui partire..

sulla 7,5 usavo 8-5-1

Grazie Angelo, sono sicuro che se lo usavi te è un gran setup..però se non sono indiscreto potresti spiegarmi a grandi linee il rapporto che c'è tra la viscosità dell'olio nei differenziali e il comportamento della macchina? Cioè perchè per esempio si predilige una viscosità maggiore all'anteriore nell'offroad e si va a scalare verso il retrotreno? In modo che quando la guido capisco se c'è qulcosa che posso adattare meglio..A grandi linee penso che un olio più viscoso regali un differenziale meno scorrevole e quindi una maggiore trazione in quell'asse..ma influisce anke in altri termini? Grazie mille

L'hai detto.... è la risposta che avrei dato io. Ma aspettiamo angelo per sapere se influisce anche in altri termini.

si predilige avere l'anteriore più '' bloccato '' rispetto al posteriore proprio per facilitare la guida riducendo il sovrasterzo in accelerazione,sopratutto alle uscite delle curve.
ad esempio un differenziale molto chiuso al centro ripartisce la stessa coppia motrice all'anteriore ed al posteriore..vanificando in parte la differenza di viscosità frà anteriore e posteriore aumentando la trazione generale ma sempre a scapito della facilità di guida.
tutto dipende sempre dal pilota e dal tracciato.
ma c'è anche il rovescio della medaglia,perchè con differenziali troppo chiusi all'anteriore,ad esempio,il modello tenderà ad allargare di più le curve in accelerazione proprio perchè la differenza di rotazione delle 2 ruote curvate e minore...purtroppo sui differenziali a volte c'è da lavorarci sù parecchio per ottenere il giusto compromesso

Grazie Angelo, sempre molto gentile e preparato.