Cuscinetti,oli,differenziali.....CHE CAOS

[dada14]

Ciao ho un altro quesito da domandare a voi esperti....spesso leggo sugli oli dei differenziali k danno piu scorrevolezza....e sopratutt quando si parla dei cuscinetti....di quale parte meccanica s parla??????????ad ogni uscita va bene usare un olio after run per ripulire tutte le parti meccaniche oppure l olio delle macchine da cucire?????il differenziale va oliato???? potreste elencarmi le parti che vanno pulire piu accuratamente???o almeno le fondamentali.....aspetto numerose risposte

[angelokanay]

se si parla di scorrevolezza in generale è data dai cuscinetti ed a un corretto e buono accoppiamento frà gli ingranaggi della trasmissione.
l'after run và solo usato nel motore.per il resto della meccanica io uso wd40 insistendo sulle parti più '' a rischio '' polvere come i cuscinetti ed omocinetici

[crono_rs7gr]

Originariamente inviata da angelokanay

se si parla di scorrevolezza in generale è data dai cuscinetti ed a un corretto e buono accoppiamento frà gli ingranaggi della trasmissione.
l'after run và solo usato nel motore.per il resto della meccanica io uso wd40 insistendo sulle parti più '' a rischio '' polvere come i cuscinetti ed omocinetici

ma la lavi vero prima di metterci il WD 40???

[angelokanay]

Originariamente inviata da crono_rs7gr

ma la lavi vero prima di metterci il WD 40???

se è un uscita solo polverosa la soffio bene prima,poi spruzzo e risoffio

[crono_rs7gr]

Originariamente inviata da angelokanay

se è un uscita solo polverosa la soffio bene prima,poi spruzzo e risoffio

si ok xke se no farebbe un pastroccio il WD 40 cn la polvere

[Lisso]

Ciao
Grandi linee dico come pulisco e lubrifico i miei modelli.
Manutenzione differenzialigni 3/4 uscite,perchè l'olio scalda e perde le caratteristiche di viscosità.
Manutenzione ammortizzatori:andrebbe fatta ogni uscita,io ogni 2/3 dipende dalla voglia.
Ogni uscita smonto motore,piastra radio,differenziale centrale e ammortizzatori li lavo a parte.
anteriore,posteriore e telaio insapono alla grande con chante clair e sotto al rubinetto dell'acqua,asciugatura con il compressore e annegata nel wd 40,la lascio cosi' la notte e il giorno dopo asciugo il wd 40 in eccesso con carta assorbente,quella che si usa in cucina,scorrevolezza ottima mai grippato nessun cuscinetto.
Manutenzione motoregni uscita,smonto il tappo posteriore la marmitta e metto l'after run,faccio gocciolare fuori il tutto e richiudo.
Naturalmente controllo se ci sono usure o giochi troppo accentuati,in quel caso si cambia il pezzo

L' After Run non si mette in tutti i motori, specialmente quelli che contengono "plastiche" perchè le corrode, invece con motori contenenti pistoni caricati in ceramica, tipo il PM C9 Team o il PM C9 Truggy non occorre.

[mastino]

ne vedo parecchi belli confusi...

[crono_rs7gr]

Originariamente inviata da ENEA

L' After Run non si mette in tutti i motori, specialmente quelli che contengono "plastiche" perchè le corrode, invece con motori contenenti pistoni caricati in ceramica, tipo il PM C9 Team o il PM C9 Truggy non occorre.

penso ke le "plastiche" ke intendi tu sia la parte siliconica dell'albero e se c'è quello evitare di pulire cn WD 40 all'after run io preferisco l'olio x le macchine da cucire

Originariamente inviata da mastino

ne vedo parecchi belli confusi...

Ce l'hai con me?

[Lisso]

L'after run corrode?????????
Le plastiche nel motore???????
I pistoni caricati con ceramica roba di 10 anni fa dalla rossimotor,oggi axe.

[crono_rs7gr]

Originariamente inviata da Lisso

L'after run corrode?????????
Le plastiche nel motore???????
I pistoni caricati con ceramica roba di 10 anni fa dalla rossimotor,oggi axe.

cn plastiche nel motore penso intenda la parte siliconica dell'albero... e il WD 40 la corrode l'after run nn so

UTILIZZO OLIO AFTER-RUN


T

L'olio After Run è un lubrificante realizzato appositamente per contrastare, a lungo termine, l'ossidazione da Alcol Metilico e nitruri di Nitro metano, specialmente quando il motore non viene usato per molto tempo (solitamente per più di una settimana solare).
Sebbene anche l'olio delle macchine da cucire sia molto indicato, l'After Run è stato studiato appositamente per i nostri motori e per l'ossidazione da Metanolo e Nitro metano che essi stessi subiscono.
Quando il motore presenta un albero con inserto di pasta rossa, gli additivi acetati presenti nell'After Run possono, in qualche caso, danneggiare l’impasto, crepando o addirittura gonfiandolo (con evidenti problemi di riduzione della valvola di aspirazione).
Sebbene l'olio della Singer non sia studiato appositamente per i motori glow-plug è l'unico artifizio da utilizzare tale da non far insorgere i suddetti problemi. Pertanto, è consigliabile prima indagare se nel nostro motore c'è o no questo inserto e poi decidere se prendere l'uno o l'altro.
Per quanto riguarda tutti i motori della Kyosho non esiste questo inserto (la pasta rossa), pertanto, possiamo liberamente utilizzare l'After Run.

L’after Run deve essere inserito sia dal foro della candela, che nel venturi(nel carburatore levando il filtro del'aria)poi diamo dei colpi di strappino per fare arrivare l'olio dappertutto (non troppo velocemente se no esce di nuovo dal foro della candela).
Per la pulizia del motore, prima di riporlo possiamo pulirlo esternamente con del petrolio bianco e con un pennello.
Ricordiamoci di esaurire tutta la miscela che c'è all'interno perché corrode le parti interne del motore!!!

[crono_rs7gr]

Originariamente inviata da ENEA

UTILIZZO OLIO AFTER-RUN

T

L'olio After Run è un lubrificante realizzato appositamente per contrastare, a lungo termine, l'ossidazione da Alcol Metilico e nitruri di Nitro metano, specialmente quando il motore non viene usato per molto tempo (solitamente per più di una settimana solare).


Sebbene anche l'olio delle macchine da cucire sia molto indicato, l'After Run è stato studiato appositamente per i nostri motori e per l'ossidazione da Metanolo e Nitro metano che essi stessi subiscono.


Quando il motore presenta un albero con inserto di pasta rossa, gli additivi acetati presenti nell'After Run possono, in qualche caso, danneggiare l’impasto, crepando o addirittura gonfiandolo (con evidenti problemi di riduzione della valvola di aspirazione).


Sebbene l'olio della Singer non sia studiato appositamente per i motori glow-plug è l'unico artifizio da utilizzare tale da non far insorgere i suddetti problemi. Pertanto, è consigliabile prima indagare se nel nostro motore c'è o no questo inserto e poi decidere se prendere l'uno o l'altro.


Per quanto riguarda tutti i motori della Kyosho non esiste questo inserto (la pasta rossa), pertanto, possiamo liberamente utilizzare l'After Run.

L’after Run deve essere inserito sia dal foro della candela, che nel venturi(nel carburatore levando il filtro del'aria)poi diamo dei colpi di strappino per fare arrivare l'olio dappertutto (non troppo velocemente se no esce di nuovo dal foro della candela).


Per la pulizia del motore, prima di riporlo possiamo pulirlo esternamente con del petrolio bianco e con un pennello.


Ricordiamoci di esaurire tutta la miscela che c'è all'interno perché corrode le parti interne del motore!!!

dire ke va bene finire tutta la miscela al suo interno ma lasciarla morire mentre è al minimo... xke se resta zenza mix mentre è a manetta rischi di grippare

[Lisso]

Si ho capito che intendeva il riporto siliconico,sempre usato e non ho mai avuto quei problemi,però se la bibbia dice quello alzo le mani in segno di
resa.Siccome ho la testa fatta strana,le cose che scrivo le verifico di persona non solo per letto o sentito dire,ho preso anche tante cantonate
facendo di testa mia,giustamente ognuno poi fà come pensa sia giusto