Assetto V one RR

[arai]

Ciao ragazzi, avrei bisogno di un aiuto per fare l'assetto della mia V one RR.

Giro normalmente a Ciampino, con una V one S, si un po datata ma mi trovavo bene...

Da un paio di giorni mi sono regalato una V one RR (Usata) e devo dire che come macchina la trovo molto bella (Opinione personale...) ma sto incontrando una marea di difficoltà a tenere perterra il retrotreno..

Ho provato a cambiare molle.. da quelle Nere sui 4 ammortizzatori, sono passato a quelle Oro posteriori e Nere anteriori.. per provare, ma nulla il retrotreno continua ad andarsene per conto suo, mi sembra di fare un Relly non una corsa in pista.

Ho messo un olio 600 ma uguale ho provato un 500.. idem come sopra...

Non so più che fare... spero che qulcuno di voi + esperti mi possa dare una mano con questo problema... pultroppo la mia esperienza è molto limitata.. e sto incominciando a fire le poche idee che ho.

Mille grazie a tutti.

[milione]

regolazioni da fare per aumentare la tenuta al retrotreno:
barra anteriore massima durezza.
aumentare durezza differenziale anteriore.
verticalizzare ammortizzatori anteriori.
indurire molle anteriori.
togliere sterzo tramite telecomando.
spostare avanti spessori caster anteriore.
diminuire durezza differenziale posteriore.
diminuire o togliere del tutto la barra posteriore (per provare).
aumentare la convergenza delle ruote posteriori (non oltre i 2 gradi).
diminuire il recupero dinamico di campanatura posteriore.
provare molle piu' morbide.
posizionare gli ammortizzatori posteriori orizzontalmente.
naturalmente queste prove si fanno una alla volta verificandone i risultati, io partirei dai differenziali e dalla posizione degli ammortizzatori.
e' sottinteso che tutte le parti meccaniche e le regolazioni di base del modello devono essere a posto, quindi:
possibilmente ruote anteriori (se usi le spugne) tornite.
altezza da terra di circa 5 mm all'anteriore e 6 al posteriore.
precarichi molle uguali per ogni asse e comunque regolati in modo che se la macchina non tocca terra le molle devono essere quasi libere.
down stop (ho scritto bene?) uguali per asse.
convergenza e campanatura idem come sopra.
inoltre le parti meccaniche devono funzionare correttamente, queso e' fondamentale e viene prima di tutto, deve scorrere tutto per bene anche quando il modello ammortizza e quando si sterza.
a volte capita ad esempio che in ammortizzamento i semiassi si stringono sul differenziale frenando il modello.
sicuramente ho dimenticato qualcosa per quanto riguarda quello che tu puoi regolare, comunque prima di iniziare ogni prova assicurati che le gomme siano buone e di durezza adeguata, nel tuo caso consiglio 40-40, poi se proprio non risolvi prova le 37 al posteriore.
buon lavoro!!!!!!

[prugna]

da quello che leggo tu non hai mai cambiato angoli sulla tua macchina.
Chiudi la convergenza post a 2.5° Quella ant aprila a 1°
Camber post a 5° ant a 3°.
Caster ant una spinetta fina ant. Lascia 4 molle nere e gli oli al 600.
Vedrai che migliora.