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[Official Thread] Tekno EB410
Qualche tempo fa un amico è arrivato in pista con una Tekno EB410. La macchina mi ha incuriosito perchè presentava tutta l'elettronica spostato in avanti, con un retrotreno stile "bottiglia di coca cola" molto rastremato.
https://wwwcdn.teknorc.com/wp-conten...img_2221pr.jpg https://wwwcdn.teknorc.com/wp-conten...img_2233pr.jpg Per un po' ho "lasciato" il modello nei pensieri, vedendolo girare. Poi su facebook mi è arrivata la notifica che GBRacing (uno dei miei "fornitori") era diventato l'importatore per l'Italia del marchio Tekno. Mi sono riaffacciato alla 410 e, devo dire che la scimmia mi è salita un po' tanto che, se la ruota del destino gira giusta e senza schiacciarmi, ho deciso di vendere alcuni modelli che non uso più (o uso poco) e provare la tekno (vedremo nei prossimi giorni... E cioè quando mi arriva :biggrinangel::biggrinangel::biggrinangel: ). In questi giorni mi sono informato un po'. Il modello nasce in America principalmente per le loro piste che sono per il 90% in moquette , ma ho letto che non se la cava male anche su piste con meno trazione, forte della motricità anteriore. Guardando il modello, alcune cose colpiscono subito. La prima, come già detto è la distribuzione dei pesi. La seconda è la totale assenza nel kit di carbonio, in favore della plastica. Il modello nasce già con una ottima configurazione e diverse feature. Le torrette ammo sono surdimensionate (ma se beccate una legnata dura, cedono anche loro, pure l'optional in carbonio) come pure i braccetti, gli ammo sono da 14mm di diametro invece che 12, i differenziali sono leggermente più grandi che su altri modelli. Affianco al motore si può montare un supporto in plastica (fornito) per installare la ventola di raffreddamento. Sulla carrozza sono segnati i punti ove tagliare. Sempre sulla carrozza troviamo 4 isole dove incollare il velcro (fornito) per fissare la carrozza. Di scatola manca la barra antirollio anteriore, utile su piste ad altissima aderenza (costo del kit meno di 20 euro) ed i cerchi che sono standard con esagono (alleggerito di serie) da 12mm. Oltre gli esagoni di trascinamento, anche i dadi ruota e le masse rotanti sono alleggerite il più possibile. Ho visto in un video che c'è particolare gioco sull'albero di trasmissione centrale-posteriore (circa 5mm), ma è normale. Per gli amanti del carbonio, troviamo come optional (che non costano nemmeno troppo) torri ammo, fermalipo, upper deck e supporto differenziale centrale con la possibilità di fissare una ulteriore ventola sul motore. Sono andato a dare un occhiata al manuale (scaricabile online dal sito https://wwwcdn.teknorc.com/wp-conten...tions_REV2.pdf ) e mi sembra davvero completo e ben fatto. Non "estremo" come xray (che da il peso dell'olio da inserire nei diffi), ma molto ben fatto. Se ho estrapolato correttamente i dati del manuale, su tutto il modello ci sono 4 tipi diversi di cuscinetti. Questo significa che basta averne un paio per tipo e, sfiga permettendo, si dovrebbe essere abbastanza tranquilli quando si gira in pista per sopperire alle rotture. Leggendo varie recensioni (che spero di valutare di persona presto) dicono che già di serie il modello va molto bene. Al max bisogna giocare con le barre e con le molle. Vedremo... |
Prima uscita oggi... Qualche problema di elettronica. Il servo ha dato KO (ma ce l'ho da un po' e di botte ne ha prese) ed ha ceduto una saldatura del motore. Prima di cedere però il motore non mi sembrava performante... Si tratta di un Tenshock x211 7.5T 4 poli. Messo il pignone 21T, niente. Messo il 23T, cambiato poco. Tirato i parametri dall'esc, niente di che...
Avevo in cassetta uno speed passion 8.5T V3, saldati i fili sui plug e volava. Non come altri chon motori più potenti... A livello di modello invece, ho preso una botta sulla sospensione posteriore e si è sfilato il mozzo posteriore competo di perno Il braccetto è intatto. Rimontato il mozzo, stretto un paio di viti e via. Il "difetto" più grosso che ho rilevato è che tende ad alzare la ruota anteriore interna, difatti il mio amico che la ha da un po' mi aveva consigliato le molle rosse, ma le posteriori sono arrivate dall'importatore solo giovedì sera (mentre le anteriori le ho). Per il resto, devo riabituarmi al 4wd. Altra piccola modifica, che ha fatto davvero la differenza in curva, visto che non me la sentivo "bene" è stato aprire un po' la convergenza anteriore. In inserimento di curva ha fatto davvero la differenza. Ah... Ho sgranato in tempo 0 la squadretta dello sterzo da entrambi i lati. Ora capisco perchè nelle foto in giro si vede sempre quella in metallo (che costa un rene e mezzo). Ne avevo una meno "particolare" in metallo in cassetta e, con quella, nessun problema... |
Seconda uscita con la tekno. Un po' di decolli, un po' di parkour sul muro, un po' di colpi secchi, diverso tempo a trovare le gomme giuste visto che ieri era impossibile la pista... Alla fine mi sono divertito un sacco. Consiglio.... O prendete la protezione sottotelaio con le frecce segnate o fatele voi... Se finite a ruote all'aria tendono a rimettervela in pista al contrario per via della forma...
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Dopo un po' di uscite, posso ritenermi soddisfatto. Oggi un amico stava cercando una erede per la sua 413. I candidati erano la b64 e la eb410... Dopo aver provato la mia, sia prima che dopo alcune modifiche, ha già pronto l'ordine per la EB410... :D
Modifiche di questa uscita:
Sono in programma altri piccoli aggiustamenti e cioè:
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piccolo aggiornamento. il 30.000 davanti mi fa veramente sch...
Avevo un po' di 15.000 e un po' di 10.000 (circa 12-13.000) ed andava decisamente meglio. In più abbiamo anche un terzo pilota tekno in pista, che ha sostituito la sua HB413... E si è trovato subito molto bene |
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