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Originariamente inviata da Real Mastiff
Ragazzi non c'è bisogno di infastidire il mio amico ecco trovati due articoli al caso nostro.
Il carburatore dei micromotori: schema generale
Il carburatore dei micromotori: gli spilli di regolazione
Spero si possano postare link di articoli. Unica cosa che non sapevo spiegare era il passaggio dal minimo al massimo. Ed era come pensavo quando è chiuso lo spillo del minimo va interporsi a quello del max in modo che al minimo dei giri dia tot miscela. Quando si apre la ghigliottina, che torno a dire è solo per l'aria se poi ad esso è applicato uno spillo è un altro conto. La ghigliottina parzializza l'aria e gli spilli il carburante. Gli spilli una volta regolati danno sempre e dico sempre la stessa quantità di miscela quindi varia solo l'aria quando acceleriamo. Naturalmente i due spilli entrano in gioco uno o l'altro in base all'apertura della ghigliottina e la vite del massimo è quella principale.
E mo so ca...i. |
Guarda che forse stai facendo un pò di confusione. Lo spillo del massimo regola solo la quantità di miscela che può entrare nel carburatore in quanto è una vite che va a diminuire o aumentare l'area disponibile alla miscela per passare. Non ti ho parlato di portata in quanto tutti sappiamo che la portata è velocità*area e ovviamente la velocità della miscela non è sempre la stessa, varia infatti in base al regime al quale il motore sta girando in quel determinato istante. Diciamo che lo spillo del massimo regola quindi la portata massima di benzina che è possibile immettere nel carburatore.
Lo spillo del minimo è legato al movimento della ghigliottina, la ghigliottina aprendosi regola la quantità di aria che entra nel carburatore. Lo spillo del minimo entra nell'ugello che nebulizza la benzina nella camera del carburatore. Per capire come funziona basta che pensi a un caso semplice: spillo del massimo regolato a x giri, ghigliottina aperta un quarto della sua corsa, in queste condizioni lo spillo del minimo è ancora per buona parte dentro all'ugello che quindi avrà un'area di passaggio ridotta rispetto alla sua massima, se ora con la stessa apertura della ghigliottina tu avviti lo spillo del minimo andrai a fare in modo che lo stesso entri di più nell'ugello ed essendo conico andrai quindi a ridurre ulteriormente l'area di passaggio della benzina. Quindi è chiaro che lo spillo del minimo serve a variare la quantità di benzina da immettere nella camera del carburatore in funzione della quantità di aria aspirata.
Ovviamente gli spilli del minimo non sono tutti uguali e ci sono quelli (come gli ultimi Novarossi) che anche a ghigliottina quasi tutta aperta, quindi quasi tutto accelerato, entrano nell'ugello; mentre gli spilli vecchi Novarossi a più o meno il 70% della corsa della ghigliottina uscivano completamente dall'ugello lasciando quindi, per l'ultimo più o meno 30% dell'apertura della ghigliottina, la regolazione della quantità di benzina solo allo spillo del massimo.
un'ulteriore prova che puoi fare per capacitarti di questo è mettere il motore acceso al minimo, avvitare lo spillo del minimo meccanico e quindi aprire in parte la ghigliottina, il numero di giri aumenta; ora in questa situazione prova a svitare lo spillo del minimo dinamico e noterai che il numero di giri diminuisce.
Spero di averti chiarito qualche dubbio.