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Originariamente inviata da zakimor
capirai...caschiamo maluccio...è il vaisseau 74 canons di j.fichant...mi sa che le tue osservazioni sono un pò affrettate....peraltro è completo anche di interni ed è realizzato in base al progetto di boudriot sul vascello da 74 cannoni....questi sono modellisti che non fanno di tali errori...se sapessi cosa c'è dietro non avresti azzardato queste osservazioni.
rispondo punto per punto :
1)la superfice del ponte va esattamente a proiettarsi all'altezza di quella cornice...infatti devi tener conto del fatto che la bottiglia aggetta oltre lo scalmo della pettiera e quindi la proiezione che hai fatto tu è errata(vedi prima foto).
2) l'agghiaccio sovrasta il controdragante(seconda immagine)e,come sa bene chi ha studiato la struttura di questi vascelli,ma anche di quelli di altre epoche e nazioni,striscia quasi sotto i bagli del ponte soprastante e pertanto nè spazza i capelli degli uomini sul primo ponte nè penetra nella cabina soprastante(anzi in realtà mi insegni che il timone in se stesso sale ben dentro la cabina stessa poichè presenta la possibilità di infilarvi una barra d'emergenza proprio manovrabile dal livello del ponte di coperta)..osserva lo stesso vascello realizzato da O.Bello...te ne posto 3 foto che mostrano come tutti gli elementi siano esattamente al loro posto e la bottiglia cada esattamente alla stessa quota di quella di fichant...
3) è un vascello a due ponti della seconda metà del XVIII secolo e la seconda batteria,ossia la batteria sul ponte di coperta non portava i portelli,come,evidentemente non li portava la terza nel caso dei treponti...
e ti posto foto di modelli d'epoca(spero bastino..altrimenti ne ho altre centinaia da tutto il mondo),fra i quali lo splendido artesienne,che presentano esattamente tutti lo stesso dettaglio.
lo stesso si vede sui vascelli da 74 cannoni di cui sono sopravvissute le foto:hms implacable 1797(sopravvissuta fino al 1900 e rotti ma poi affondata poichè non si poteva restaurare) e hms wellesley(1815)...poi ci sono i trattati di architettura navale d'epoca cui attinge lo stesso boudriot e autori inglesi della serie conway..
semmai in corrispondenza dell'ultimo e penultimo sabordo vi erano delle finestre per evitare spifferi all'interno delle cabine ma comunque in combattimento venivano rimosse...
se poi vogliamo aprire una discussione circa l'attendibilità storica dei modelli d'epoca sono a tua disposizione perchè me ne interesso da oltre 20 anni e posso riempire 40 pagine di notizie ed osservazioni.
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Sul punto
1 concordo: ho calcolato male il prolungamento del ponte (l'ho notato nelle foto laterali)e perdipiù non ho tenuto presente che l'altezza di puntale anche nella grande cabina è ad altezza d'uomo per modo di dire e che in ogni caso l'altezza media dell'epoca era inferiore a quella odierna. Ho sbagliato anche nel non considerare che le vetrate di poppa arrivavano ad un'altezza dal piano di calpestio minore di quella cui siamo abituati a pensare.
Punto
2: considerata l'altezza di puntale nel ponte di batteria e che la barra più annessi in un vascello del genere era un tantino più massiccia di quella di un dinghy, l'espressione "spazzolare i capelli" mi sembra acconcia.
L'eventuale barra di rispetto, identica nella concezione sia nelle navi con comando a barra che in quelle con comando a ruota, serviva in caso di danneggiamento del sistema di trasmissione (non certo del timone stesso), per cui agiva nella naturale sede della barra senza attraversare (a vista) la cabina di poppa.
Punto
3: se fosse vero che la batteria superiore era storicamente priva di portelli, allora quelle navi non sono mai uscite dal porto o sono tutte colate a picco nel corso della prima tempesta..per quanto alte nell'opera morta, le onde oceaniche forza 6-7 (non poi tanto rare) superano i sette-otto metri d'altezza, abbastanza per riempire d'acqua anche un tre ponti..Oppure i costruttori del victory erano dei gran fifoni..
stranamente mi sembra di vedere i portelli anche sul primo ponte..peraltro nulla vietava di asportare la portelleria temporaneamente..peccato che nel modello della foto non ci sia neppure l'ombra delle cerniere.
Ti ho postato anche uno spaccato della leopard..e non l'ho trovata su di uno spregevole sito italiano..a proposito della barra..
In ultima analisi: io non ho la tua documentazione..peraltro
i "modelli d'epoca" non sono le reali navi d'epoca così come i trattati restano parole fino alla loro applicazione pratica e dimostrata. Di certo risulta del tutto inverosimile che una nave se ne andasse per mare con una ventina di sabordi (almeno) spalancati a 6-7 metri dall'acqua, giorno e notte, con la bonaccia e con la tempesta.
Anch'io ho una foto del mio gozzo cabinato a vela che lo ritrae senza tambuccio e con gli oblò vuoti: avevano appena finito di riverniciarli..
Già, perchè anche un acconto di mareggiata tirrenica mi colerebbe a picco quando vado di bolina con oblò spalancati ad un metro e mezzo dall'acqua..e fatte le debite proporzioni..
PS: non c'è bisogno che mi mostri le centinaia di foto di modelli d'epoca di cui disponi, a meno che non me ne voglia mostrare la maestrìa di realizzazione e/o decorazione..ti credo sulla parola: ma cento modelli d'epoca valgono come uno se la prassi (o la moda) dei modellisti d'epoca era quella in oggetto..idem per gli autori.
Peraltro non è necessario citarmi nomi e cognomi di mostri sacri del modellismo forse per dare maggior peso alle argomentazioni: a parte il fatto che non soffro di soggezione verso chicchessia, stranamente mi sovviene di una barzelletta raccontata da qualche eccelso autore a proposito della moda di dipingere di rosso tutto quanto era verticale a bordo per non impressionare quelle mammolette di marinai con la vista del sangue..peccato che a forza di ripeterla ci credano davvero in tanti..
Come ti ho già detto ti riconosco un'eccezionale maestrìa pittorica e modellistica, oltre che un'imponente documentazione, ma il punto sta tutto qui: La sola documentazione attendibile al 100% è quella dei piani originali presenti nei vari ammiragliati..il resto non ha crisma d'ufficialità alcuna.
Non ho certo pretese d'infallibilità, ma in assenza di documentazione ufficiale e verificabile, esaurita ed oltre la banalissima logica, ogni idea in proposito può essere quella giusta.