Esistono campane per la corona in plastica e per la corona in acciaio.
Il diametro interno della campana varia di decimi di millimetro 26.00/26.40
Maggior diametro la frizione tarda ad aprire, maggior "botta" di motore con conseguente usura maggiore dei ceppi causato dallo slittamento. A volte si crea appositamente, questa situazione, per avere un motore molto pronto ai bassi regimi.
In parole povere è una delle tante variabili, che servono in pista.
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