Quote:
Luca-XB8TQ (17-11-2007 04:33 p.m.):
si si intendevo in "action". Ma accorciando il num di denti del pignone del diff ant o post, abbiamo detto, fa aumentare la velocità di rotazione dell'asse interessato. Così facendo, supponiamo all'ant, non dovremmo avere una macchina che "sterza di più?" pur rimanendo invariato il "coefficiente di trazione" dato dalla durezza del differenziale? son curioso!
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Con un rapporto finale anteriore più corto,se il differenziale centrale fa il suo dovere (più è libero meglio è) non noteresti differenze.
Se invece indurisci il centrale,avvicinandoti via via ad un palo rigido,avresti una macchina tanto inguidabile quanto sarebbe la differenza di denti fra il pignone anteriore e quello posteriore.Ad esempio,con denti pignone anteriore 10,e posteriore 15 (per restare all'esempio del rapporto finale anteriore più corto),con differenziale "duro",avresti a fronte di 7.5 giri delle ruote dell'avantreno,10 giri delle ruote del retrotreno nello stesso intervallo di tempo..praticamente l'avantreno sempre in pattinamento (nel senso di precaria aderenza,in quanto "spinto" dal retrotreno che avanza più velocemente!) Credi che la macchina ne guadagnerebbe in direzionalità?? Penso proprio di no,altrimenti sarebbe stato l'uovo di colombo.Naturalmente,più ammorbidisci il centrale,e più annulli questa tendenza,a discapito dei satelliti e planetari.Conoscendo il numero dei denti di questi ultimi,potremmo conoscere anche quanti giri farebbe in più il planetario collegato al rapporto più corto,rispetto al planetario suo opposto,a seconda della velocità della corona centrale...ihihhi