Tolta la cassa e le zavorre laterali fissate con biadesivo, si possono lubrificare tutti i punti essenziali. Ci sono lubrificanti appositi, ma va bene anche l'olio per motore, basta essere sempre molto parchi per evitare di imbrattare i contatti elettrici. Si può anche spruzzare un po' di lubrificante siliconico spray in un piccolo recipiente e distribuirlo con un filo di metallo o un pennello sottile nei punti indicati con le frecce gialle (supporti dell'asse motore), tra i denti degli ingranaggi e i supporti dei medesimi.
Lo stesso si fa per i supporti degli assi delle ruote e per tutti gli snodi del biellismo e gli stantuffi.
Poi si prova la locomotiva su uno spezzone di binario per verificare che tutto funzioni, eventualmente pulendo le ruote con gomma abrasiva o con un cottonfioc imbevuto di alcool.
A questo punto si risistemano le zavorre laterali, sostenute da un tenace biadesivo:
e si riposiziona la cassa al suo posto, operando naturalmente in senso inverso all'apertura. Dapprima si adagia la cassa e poi si incastra la parete posteriore. Occorre fare attenzione nel posizionare vetri e rivestimento ben allineati, per permettere all'incastro di funzionare. Alla fine tutto torna a posto e la locomotiva ora ha un funzionamento molto più silenzioso.
Alla fine si gira la vite all'interno del fumaiolo e la piccola locotender è pronta per operare sui binari.
Lo stesso lavoro sarà fatto sulla 835 240.
A presto!
Rodolfo