[L@zarus]

@gnaogab. Grandi ali Gabriele. Allora, oggi pomeriggio (08/02) smaltito il febbrone, ho fatto un salto il torre VRN all'aeroporto di Villafranca di Verona a salutare dei colleghi (sono, come dissi, uno specialista antincendi dell'AM in congedo) ma, sopratutto, per chiedere delucidazioni sia sull'estensione CTR di cui non si è quasi mai parlato nel forum, sia nella gestione del VLOS dei nostri giocattoli. Allora, per quanto riguarda il VLOS le regole sono quelle dettate da ENAC/ENAV e, quindi, 200 mt di raggio dal pilota e max 70 mt di altezza. E ci sta. In effetti il 501 a queste distanze lo vedi un puntino e col cucco lo piloti in Altitude Mode... Ma, il bello, sta nel fatto che se altri 'piloti' in VLOS seguono il velivolo ci si può spingere a distanze maggiori. Per assurdo se io disseminassi N 'piloti' ogni 400 mt potrei raggiungere Messina, specie dotandoli di una TX accoppiata al velivolo (e un bancale di lipo per il quad) e, ovviamente, in costante contatto con costoro (radio o qualunque altra diavoleria). Quello su cui invece i ragazzi hanno piantato un serio chiodo sta nel problema CTR, le cosiddette zone di controllo. Lasciamo perdere le ATZ nelle quali se fai volare un modello te la cavi con il carcere... Il serio, serio problema sta non solo sul come volare ma, soprattutto, DOVE volare. Immagina se un velivolo manned inghiotte un modello: botto e fumata garantiti!! Quindi, al di là dell'FPV che, per quanto non consentito, garantisce una visione a distanze abbastanza limitate e con un lag considerevole, consideriamo anche il DOVE si vola. Guarda caso DJI ha dotato i suoi giocattolini di una mappa che comprende le NO FLY ZONE. Se con il 501 mi prendo il lusso e il rischio di spararlo a 1 Km di quota (e magari ho avuto l'accortezza di controllare gli aeromobili in zona....), dove sto volando? In che posto mi trovo? Quali restrizioni ci sono sul quel punto? MI starebbe veramente sugli zebedei se sull'A320 che mi porta a Londra Gatwick da mio fratello (è uno chef e da Lui si mangia da Dio), un giocattolo si infilasse dentro un motore. E l'A320 ne ha solo 2! Quindi non mettiamo il focus solo sulle norme di base. METTIAMOLO ANCHE SUL DOVE. Dove si vola, per divertirsi, per l'emozione ma, a compendio, per la sicurezza nostra ed altrui, informandosi sul cosa, sul come e sul quando un determinato evento si può creare in sicurezza. Grandi ali.