ci dev'essere qualche compente anomalo, prima della mia attuale mz2 ho corso per un po' con una pentium 3, che continuo a seguire in quanto in possesso di un collega di scorribande in pista, e quel tipo di frizione la usiamo abitualmente su quest'auto.
Tu mi dici che finisci tutta la parte dentata di pignone e la corona tocca con la parte di pignone che fa da campana frizione?
Questo è il tuo problema?
Non puoi arretrare la campana perchè già al limite di strisciamento contro il corpo frizione? tutto giusto quà o hai margini di arretramento?
Ovviamente fermo restando che il cono sia già il più corto possibile e ti porti ad avere il retro del volano veramente a ridosso del carter motore (di solito meno di 5 decimi sono sufficienti).
A questo punto puoi solo risolvere con diverse campane frizione, putroppo ora non ricordo che marca si usino i colleghi a cardano abitualmente.
La vario te la sconsiglio, se vuoi viaggiare con la rally la frizione oramai non può essere derivata dall'off, per quanto la tiri, poi ti ritrovi con usure anomale.
Di contro con una frizione regolabile come quella e regolata a puntino la trasmissione prende "colpi" più decisi, quindi necessita di una maggiore manutenzione.
|