mai discutere con un dottore commercialista. Complimenti per il curriculum, ti consiglierei una lettura delle guide predisposte su questo forum. Direi tutte, tempo permettendo, visto che un lavoratore in proprio di tempo da buttare ne ha sempre poco.
La frizione dei modelli offroad è, bontà sua e fortuna nostra molto semplice meccanicamente. Il volano fissato all'albero motore fa da supporto per i ceppi della frizione. Tipicamente ci sono due o tre ceppi vincolati al volano per mezzo di spine. Ceppi e spine sono completati da molle che limitano l'apertura del ceppo per effetto della rotazione del volano garantendo il funzionamento "in folle" del motore al minimo. Aumentando il numero di giri la forza centrifuga ( o centripeta??) vince la resistenza della molla e spinge il ceppo a contatto con la campana che monta il pignone. Così facendo abbiamo la trasmissione del moto dal motore al gruppo centrale. Il tuttosemplicemente detto.
Ingranaggi da lubrificare nella frizione non ce ne sono. Solo ceppi da sostituire, molle da sostituire, campana da pulire con carta vetrata sottile e nel tempo da sostituire, cuscinetti da sostituire.
e mastino si scrive col minuscolo.