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Originariamente inviata da supermix01
oggi giornata terribile:
come si dice dalle mie parti con più tocchi con più gocciola!!!!!
il mio nuova faor dava qualche spegnimento di troppo.... ho pensato sarà da carburare!!!
e vai con il diagramma.... ma che confusione, mi son detto va be prossima volta è sabato e in pista ci sarà qualcuno che mi aiuta... oggi per l'appunto
chiedo.... vedo che maneggia ... un pò troppo .... aiuto..... arriva la frase... questo motore non è carbuarbile!!!!
2 0re fuori 2 giri di pista... non consecutivi
ok lunedì la porto in negozio sperando non voglia essere pagato ma chiaritemi un paio di cose:
1) la carburazione va ritoccata ad ogni uscita?
2) il filtro sporco va ad incidere sulla carburazione vero?
3) come deve essere il fumo che esce o è meglio che non ce ne sia? ovvero fumo=carbuarazione magra?
4) qual'è l'obbiettivo della carbuarazione? voglio dire se svito il massimo la miscela è più grassa quindi il motore più freddo e quindi lo preservo no? ma se c'è troppa benziana si sbaglia il rapporto miscela/aria e non avviene l'espolisione quindi ad esempio per il massimo supponamo che con il taglio della vite ad ore 12 la macchina si spegne (eccesso di miscela) e ad ore 24 pure (eccesso aria): la posizione ideale e in mezzo?
abbiate pazienza .... se non volete avere un utente in meno o un elettrico in più!!!  |
1) In teoria si
2)Si, ma non tanto. Per scarburare deve essere proprio sporco
3)Il binomio corretto è: fumo=carburazione grassa. Il fumo ci deve sempre essere, non troppo ma neanche per niente. Più fumo c'è e più la carburazione è grassa e quindi più si raffredderà il motore.
4) più o meno quello che dici è tutto corretto. In genere se un motore si spegno non è per eccesso di mix ma per difetto di mix, specie se stai a manetta su un rettilineo. Un buon parametro per carburare è la temperatura del motore. Comprati un termometro. Un motore carburato dopo aver percorso un pieno intero dovrà avere una temperatura (appena si spegne) compresa tra 100 e 120 °C circa. Se la temperatura è al di sotto dei 100 °C significa che la mix è troppo grassa quindi dovrai chiudere la vite del max e viceversa. Quando chiudi o apri le viti del massimo o del minimo, ogni volta girale max di un quarto di giro (dalle 9 alle 12 per esempio).
Non ti resta che provare. Queste cose si imparano facendo prove su prove....insomma è solo questione di esperienza.
Spero di averti aiutato
p.s. dimenticavo....l'obiettivo di una buona carburazione è quello di far girare al meglio il motore preservandolo da rotture dovute ad una mix troppo magra.