Tamiya Peugeot 405T16 Parigi-Dakar e transkit Reji per Pikes Peak
Dal lontano 1891, anno di produzione della prima automobile a benzina firmata da Peugeot, la casa francese si è sempre contraddistinta per il grande impegno profuso nell’automobilismo sportivo e in particolare nei rallies, convinti che questa specialità fosse il terreno di prova ideale per testare le caratteristiche di resistenza e durata di una macchina. Risultato di questi sforzi furono i successi mondiali nel 1984 e ’85 con la Gruppo B 205 T16. Successivamente, per partecipare alla maratona sahariana della Parigi-Dakar, Peugeot modificò questa vettura adattando la carrozzeria a quattro porte della 405 al telaio della 205, poiché questa soluzione permetteva un notevole ingrandimento del serbatoio: era stata così creata la 405 T16GR, una vettura equipaggiata da un potente motore 4 cilindri 1905cc. da circa 400 cavalli, perfettamente scaricati a terra dalle quattro ruote motrici. Logica conseguenza fu lo schiacciante dominio alla Dakar del 1989: il combattimento tra gli equipaggi di Ari Vatanen e Jacky Ickx era all'apice quando, alla fine della tappa di Gao, con il finlandese reduce da un tonneau e Ickx che aveva confidato a Jean Todt che stavano andando veramente troppo forte, Todt fece un appello ai suoi piloti, e chiese loro di alzare il piede. Estrasse una moneta da 10 franchi per sorteggiare il vincitore, che fu Vatanen.
Il kit Tamiya è costituito da scocca, gomme, un foglio decal e tre stampate, di cui una per le parti trasparenti comprendente anche le protezioni per il sottoscocca per dar modo di apprezzare la meccanica anche a modello finito. Anche il motore è riprodotto in modo convincente e particolareggiato ed è visibile sia attraverso il lunotto , sia sollevando tutta la carrozzeria posteriore che è unita al resto della scocca grazie a due cerniere poste sul tetto del modello. Nell’abitacolo spicca il cruscotto con tutta la strumentazione di bordo; i sedili invece dovranno invece essere modificati profondamente poiché hanno incorporate le cinture di sicurezza e i fori per queste ultime non sono passanti. Secondo e ultimo punto a sfavore sono i dischi dei freni, di qualità molto distante da quelli che Tamiya include nei kit più moderni.
Le decals permettono di riprodurre a scelta uno dei due equipaggi partecipanti: a prima vista però le strisce azzurre che saranno da applicare un po’ su tutta la scocca mettono una leggera apprensione, considerando anche la rarità di questo kit…
Ma la vittoria nella Dakar arrivo l’anno successivo rispetto ad un altro grandissimo successo per questa vettura, sempre con il finnico al volante. Una delle corse più pericolose del mondo, con la montagna da una parte, il precipizio dall’altra: la Pikes Peak, Colorado, 4500 metri di altitudine. La ceca Reji propone un transkit da affiancare alla scatola di montaggio di Tamiya ad una quarantina di euro: una bella scatola, contenente due buste di pezzi in resina, le istruzioni e un foglietto di decal con alcuni sponsor e le tabelle portanumero della gara americana. La prima busta contiene sei pezzi per modificare l’assetto della vettura che dovrà essere ribassata rispetto a quella riprodotta da Tamiya: tutti sono uniti ad una barretta di resina abbastanza spessa fatta per evitare che un pezzo possa danneggiarsi o addirittura spezzarsi. Le stampate sono abbastanza pulite, solo alcuni punti avranno bisogno di una leggera stuccata oltre alla rimozione della resina in eccesso. La seconda bustina contiene i pezzi più importanti e belli: il gigantesco spoiler anteriore è pressoché perfetto e sembra adattarsi ottimamente alle linee del kit di partenza; molto ben fatti anche i quattro cerchi, ma le alette sembrano meno inclinate di quanto dovrebbero essere e la parte centrale è troppo semplificata; l’alettone posteriore presenta solo qualche piccola bolla d’aria da stuccare, ma le forme ci sono decisamente; la parte posteriore della scocca è modificata da quella Tamiya, con l’aggiunta della prima parte dell’alettone raccordato alla carrozzeria. Completano il Tk alcune protezioni per il sottoscocca, il fondo estrattore e un pezzo aggiuntivo per il motore.
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