Potrebbe servire a tutti per i nuovi motori che comprerete

[tonyj2]

trovandomi tra le mani un motore nuovo ancora da rodare ho voluto fare questa prova, smontato del tutto e immerso nel petrolio bianco carter con annessi cuscinetti (togliete tutti gli or), pistone con annessa biella, camicia, tappo posteriore ( togliete anche qui gli or) e sottotesta, ho risparmiato l'albero in quanto provvisto di riporto in silicone...beh vi allego una foto di quello che ne è venuto fuori dopo 24h a mollo...se può interessare il motore in questione è un novarossi top plus 5 quindi non stiamo parlando di noccioline...non immagino nemmeno cosa avrebbe fatto in giro per il motore tutta quella limatura, probabile residuo di lavorazioni...

[cbagl]

Originariamente inviata da tonyj2

trovandomi tra le mani un motore nuovo ancora da rodare ho voluto fare questa prova, smontato del tutto e immerso nel petrolio bianco carter con annessi cuscinetti (togliete tutti gli or), pistone con annessa biella, camicia, tappo posteriore ( togliete anche qui gli or) e sottotesta, ho risparmiato l'albero in quanto provvisto di riporto in silicone...beh vi allego una foto di quello che ne è venuto fuori dopo 24h a mollo...se può interessare il motore in questione è un novarossi top plus 5 quindi non stiamo parlando di noccioline...non immagino nemmeno cosa avrebbe fatto in giro per il motore tutta quella limatura, probabile residuo di lavorazioni...

Hai sollevato un problema che io insisto a sottolineare da anni e che molti sottovalutano , non i pro dai quali l'ho appreso , tanti anni orsono in una galassia sconosciuta..... a non questa e' un altra storia ... scherzi a parte quando ho iniziato a fare gare seriamente grazie ad un ex utente di questo forum Fla66 alis Argelli Flavio alla preparazione della prima di regionale rodammo i 2 motori per la stagione , con tutto stupore mio al caduccio della sua cantina mi fece smontare entrambi gli Os prima dellla messa in moto e non vi dico quante bave di lavorazione e via di pulitura ....per cui occhio se volete bene al motore apritelo prima di farlo girare .

[markz]

Infatti anch'io consiglio sempre prima di rodare un motore di fare la classica pulizia con il wurth e ri-olearlo..appunto per scongiurare eventuali "trucioli" delle lavorazioni ;-)

[tonyj2]

Originariamente inviata da markz

Infatti anch'io consiglio sempre prima di rodare un motore di fare la classica pulizia con il wurth e ri-olearlo..appunto per scongiurare eventuali "trucioli" delle lavorazioni ;-)

con il wurth non lo tiri fuori tutto quello anzi essendo un getto a pressione lo spinge dentro...anche perché credo la maggior parte di questi residui si nasconda nei cuscinetti...al massimo il wurth lo puoi usare dopo averlo asciugato spruzzandolo dall'interno verso l'esterno del motore così da eliminare tutto...nel petrolio lo metto con la parte del tappo il giù in modo che per gravità esca tutto fuori...

[markz]

Secondo me il risultato è lo stesso ;-) basta farlo per bene ;-)

[tonyj2]

Originariamente inviata da cbagl

Hai sollevato un problema che io insisto a sottolineare da anni e che molti sottovalutano , non i pro dai quali l'ho appreso , tanti anni orsono in una galassia sconosciuta..... a non questa e' un altra storia ... scherzi a parte quando ho iniziato a fare gare seriamente grazie ad un ex utente di questo forum Fla66 alis Argelli Flavio alla preparazione della prima di regionale rodammo i 2 motori per la stagione , con tutto stupore mio al caduccio della sua cantina mi fece smontare entrambi gli Os prima dellla messa in moto e non vi dico quante bave di lavorazione e via di pulitura ....per cui occhio se volete bene al motore apritelo prima di farlo girare .

eppure in parecchi suggeriscono di non toccarlo e di avviarlo così a scatola chiusa...dopo questa esperienza che ho fatto di mano mia ripeterò l'operazione con ogni singolo motore...

[GianluMugen]

Porca miseria ,ottimo post mi hai aperto gli occhi !

[f70]

i motori se si è capaci vanno smontati,puliti ed rioliati sempre sopratutto da nuovi.poi c'è chi gli fa anche dei lavori preliminare per evitare l'inconamento iniziale,ma questo è un'altro capitolo...

ora faccio una domanda,quei residui che tu hai trovato,provenivano da dentro al motore oppure da fuori?

e mi spiego meglio,solitamente quando si eseguono lavorazioni con macchine utensili a controllo numerico un bel getto di emulsionabile è sempre presente,uno per evitare l'innalzamento delle temperature due per evaquare grossolanamente i "trucioli" della lavorazione.ora le lavorazioni interne al carter sono dei semplici passaggi e sono tutti "liberi" da ostacoli,mentre invece i filetti delle viti della testa e del tappo sono fori ciechi e sono sull'esterno del carter,sono anche i più rognosi da pulire.

con questo non voglio dire che dentro ai motori non si trovino rimasugli,però se vuoi fare la prova corretta dovresti chiudere i filetti con delle viti e poi immergere il tuo motorello (chiaramento dopo averlo pulito per bene all'esterno)

[tonyj2]

Originariamente inviata da f70

i motori se si è capaci vanno smontati,puliti ed rioliati sempre sopratutto da nuovi.poi c'è chi gli fa anche dei lavori preliminare per evitare l'inconamento iniziale,ma questo è un'altro capitolo...

ora faccio una domanda,quei residui che tu hai trovato,provenivano da dentro al motore oppure da fuori?

e mi spiego meglio,solitamente quando si eseguono lavorazioni con macchine utensili a controllo numerico un bel getto di emulsionabile è sempre presente,uno per evitare l'innalzamento delle temperature due per evaquare grossolanamente i "trucioli" della lavorazione.ora le lavorazioni interne al carter sono dei semplici passaggi e sono tutti "liberi" da ostacoli,mentre invece i filetti delle viti della testa e del tappo sono fori ciechi e sono sull'esterno del carter,sono anche i più rognosi da pulire.

con questo non voglio dire che dentro ai motori non si trovino rimasugli,però se vuoi fare la prova corretta dovresti chiudere i filetti con delle viti e poi immergere il tuo motorello (chiaramento dopo averlo pulito per bene all'esterno)

e bene si, ho eseguito tutti i passaggi che hai detto, lascio sempre le viti nei loro alloggiamenti, mi è capitato di lasciare a mollo parti in alluminio (non appartenenti al modellismo) con filettature e nel rimettere le viti si sono rovinate le filettature, da allora sono solito tappare tutte le filettature con le proprie viti...morale della favola quei residui venivano per forza dall'interno del motore...

[gass]

Io lo dico da sempre, però il problema è che adesso con grande probabilità ti sei giocato la guarnizione del cuscinetto anteriore perchè è sensibile come gli O-R, dovevi rimuoverla senza danneggiarla o meglio rimuovere il cuscinetto anteriore e rimetterlo alla fine se avevi in mente di fare un'immersione completa...

[tonyj2]

Originariamente inviata da gass

Io lo dico da sempre, però il problema è che adesso con grande probabilità ti sei giocato la guarnizione del cuscinetto anteriore perchè è sensibile come gli O-R, dovevi rimuoverla senza danneggiarla o meglio rimuovere il cuscinetto anteriore e rimetterlo alla fine se avevi in mente di fare un'immersione completa...

le due guarnizioni blu del cuscinetto anteriore? tolte ovviamente 😎
oppure parli di quella che si intravede dall'interno del motore di color marrone? in tal caso non è la prima volta che immergo un motore e non l'ho mai tolta e non è successo mai nulla..

[DavidFal21]

Ma una curiosità, non so se lo hanno tutti i motori, ma nell'imbocco del carburatore (all'interno del carter) è presente un or incassata nel Carter, come fate a toglierla per poterlo immergere tranquillamente?
Perché io non riesco proprio

[tonyj2]

Originariamente inviata da DavidFal21

Ma una curiosità, non so se lo hanno tutti i motori, ma nell'imbocco del carburatore (all'interno del carter) è presente un or incassata nel Carter, come fate a toglierla per poterlo immergere tranquillamente?
Perché io non riesco proprio

cacciavite piatto molto sottile...fai attenzione però a non tagliare l'or

[DavidFal21]

Spero di riuscirci senza fare danni, grazie

[tonyj2]

Originariamente inviata da DavidFal21

Spero di riuscirci senza fare danni, grazie

infilalo dalla parte dove c'è il perno per stringere il carburatore...togli anche quello che li ci sono due or e va tolto...