[WIP] Shepherd Velox V8 PRO

[dynamo]

un paio di cose

Originariamente inviata da cava

Purtroppo però nell'addendum non hanno inserito le misure delle manine delle barre antirollio. Di conseguenza, al momento le monto giusto per non perderle e, quando dovrò montare le barre, le regolo.

strano ma poco male... perchè poi in fase di setup quando si fanno i downstop si devono poi regolare le barre e quell'altezza si va a modificare

Originariamente inviata da cava

A proposito di braccetti... abbiamo un spessore che ci permette di spostare il passo 3mm avanti o indietro. I braccetti non si muveranno proprio liberamente, ma stavolta (stai tranquillo, Dynamo) non è questione di alesare il foro interno al braccetto, ma proprio la larghezza di braccetto e spessore che è pelo pelo. Una leggera passata sul braccetto in corrispondenza del foro del perno con carta vetrata fine ed è ok.

normale routine

Originariamente inviata da cava

Partiamo a montare i braccetti anteriori. Abbiamo parecchi spessori da mettere per regolare il caster. Dopo alcune prove, il modo per avere i braccetti liberi è stato 2 spessori larghi e 2 stretti davanti ed uno largo e due sottili dietro. Poi fissiamo il tutto all'upper deck...

questo è sbagliato... devi fare lo stesso procedimento che hai fatto per quello sotto... ovvero cartavetrata


altra piccola precisazione sui commenti finali...
tutti i modelli 1/10 e 1/8 danno la frizione centax, la velox è l'unica ad usare il freno sull'asse posteriore lo aveva introdotto anche mugen sulla 1/10 ma con il nuovo modello sono tornati ad un freno "standard" (sull'1/8 non mi ricordo com'è il freno )

per i contro invece i "problemi" di montaggio bene o male ci sono in tutti i modelli, e la sostituzione della cinghia anteriore non è mai troppo veloce... tanto se la rompi in gara non avresti tempo per cambiala... un giro nelle piste si fa in 20sec mediamente in alcune anche in 17sec capisci che già se ci mettessi 1 minuto avresti accumulato un ritardo talmente grande che sarebbe incolmabile

[cava]

Per i braccetti delle barre, al posteriore davano tutte le misure ed anche li regoli il downstop.

Per i braccetti anteriori superiori invece nel manuale parla solo degli spessori più grossi con cui non fanno il minimo movimento (mentre gli inferiori si muovevano comunque), non menzionando quelli piú sottili.

Per la frizione, considerato il costo a prenderla a parte, averla dentro (anche se in tutti i modelli) è comunque un plus secondo me.

Per il discorso cinghie, non intendo solo la sostitusione in gara (comunque difficile), ma anche tra una sessione e l'altra

[dynamo]

non dico che sia giusto non dare le misure... sicuramente è una dimenticanza... poi magari nelle versioni successive delle istruzioni correggeranno l'errore... però la lunghezza è un male minore visto che in ogni caso quella misura vai poi toccata in fase di setup

ripeto... non è plus avere la frizione di scatola... è così e basta... il costo alto del ricambio invece è bel problema però c'è da considerare che una buona parte delle prestazioni è data proprio dalla frizione poi c'è anche da dire che le centax non sono intercambiabili quindi ogni modello deve usare la sua

per le cinghie invece è solo questione di abitudine

[cava]

Speriamo per le misure. Ma la mod. pro è fuori da più di un anno e non hanno aggiornato le istruzioni? In più anche su quelle online non le hanno corrette per il discorso spessori omocinetici, cuscinetti corona, etc. E sono parti del modello 2011…

Per il discorso cinghie, probabilmente mi sono abituato bene con la touring elettrica dove togli 4+2 viti ed hai in mano il diffo

[dynamo]

non saprei dirti... so che la capricorn hanno fatto 4 versioni per le istruzioni della 1/10 per correggere il tutto

[cava]

Ho controllato sul sito, ma nessuna versione nuova del manuale o dell'addendum sul rito. Identiche a quelle fornite.

Ho modificato il discorso frizione