Perche' le 1:8 on hanno il palo rigido posteriore?

[borisnanbowen]

ciao a tutti
la settimana scorsa ho fatto la prima garetta tra amici con una 1:8 on su pista. Sinceramente, a parte la velocita' massima raggiunta, l ho trovata molto meno difficile delle touring 1:10. Credo sia dovuto principalmente al maggior peso, alle gomme larghe e all aerodinamica.
A parte queste differenze , Non mi spiego il motivo del palo rigido posteriore ( invece di avere il differenziale come sulle touring 1:10).
Qualcuno Sa spiegarmi la ragione tecnica di perche' le 1:8 montano il palo rigido dietro?

Grazie e mi scuso se ho ripetuto una domanda su un argomento che probabilmente e' gia stato trattato molte volte .

[AndreSp2]

Non è un vero e proprio palo rigido.. c’è lo scatto libero. Anche sull avantreno! In accelerazione hai tutta potenza (come un palo rigido) in rilascio le ruote non hanno nessuna potenza e funge da differenziale... se ho detto qualche boiata correggete, ma se non ricordo male è così..


Inviato dal mio iPhone utilizzando Forum

[Litto97]

Originariamente inviata da AndreSp2

Non è un vero e proprio palo rigido.. c’è lo scatto libero. Anche sull avantreno! In accelerazione hai tutta potenza (come un palo rigido) in rilascio le ruote non hanno nessuna potenza e funge da differenziale... se ho detto qualche boiata correggete, ma se non ricordo male è così..


Inviato dal mio iPhone utilizzando Forum

All'anteriore c'è lo scatto libero mentre al posteriore è presente un palo rigido

Presumo sia per aumentare la trazione al massimo in accelerazione (ricorda che la trazione non è il grip della pista) in pratica é come avere un differenziale con un olio densissimo al posteriore
Sugli 1/10 penso non si usi per il grip che le gomme in lattice forniscono (per gli elettrici) e pen gli scoppio per ridurne la velocità

Lo scatto libero serve invece per massimizzare la sterzata al anteriore in quanto le gomme subiscono solo la forza laterale e non longitudinale dovuta alla frenata (se provi a frenare molto forte mentre sterzi con una macchina 1/1 noterai che sterzerá di meno che farlo senza toccare i freni)

Inviato con il mio VTR-L09 - Scarica l‘app del Forum di Modellismo.net

[borisnanbowen]

sinceramente non ho capito, da quanto ne so io in rettilineo palo rigido, scatto libero e differenziale si comportano allo stesso modo mentre in curva :
il differenziale serve per consentire in curva ad avere velocita di rotolamneto diverso tra la ruota interno curva e quella esterno curva ( avendo raggi di percorrenza curvatura diversa, le due ruote percorrono la curva a velocita differente) pur mantenendo trazione su entrambe le ruote

lo scatto libero consente di avere in curna diversa velocita tra le ruote esterne e interne ma la trazione rimane solo sulla ruota che gira piu lenta ( quella interna)

il palo rigido fa slittare le ruote in curna ( tipo i gokart) perche' non consente differenza di velocita tra ruota esterna e interna ma mantiene la trazione ( intesa come trasmissione della coppia dall asse alla ruota)


detto quanto sopra, mi resta non chiaro qual e' il vantaggio di usare il palo rigido posteriore.

[Litto97]

Originariamente inviata da borisnanbowen

sinceramente non ho capito, da quanto ne so io in rettilineo palo rigido, scatto libero e differenziale si comportano allo stesso modo mentre in curva :
il differenziale serve per consentire in curva ad avere velocita di rotolamneto diverso tra la ruota interno curva e quella esterno curva ( avendo raggi di percorrenza curvatura diversa, le due ruote percorrono la curva a velocita differente) pur mantenendo trazione su entrambe le ruote

lo scatto libero consente di avere in curna diversa velocita tra le ruote esterne e interne ma la trazione rimane solo sulla ruota che gira piu lenta ( quella interna)

il palo rigido fa slittare le ruote in curna ( tipo i gokart) perche' non consente differenza di velocita tra ruota esterna e interna ma mantiene la trazione ( intesa come trasmissione della coppia dall asse alla ruota)


detto quanto sopra, mi resta non chiaro qual e' il vantaggio di usare il palo rigido posteriore.

Diciamo che ci sei quasi con l'idea del palo al posteriore

Il palo rigido mantiene la trazione al posteriore ottenendo un effetto simile hai gokart perciò massimizzi la trazione disperdendo pochissima energia riuscendo ad avere una migliore velocità in uscita quando riapri il gas

Con un differenziale normale tendi a perdere parte della coppia a causa dei trasferimenti di carico che si sposterà verso la ruota interna del modello (se monti I differenziali su una touring 1/8 a parità di peso, elettronica e motore andrà di meno perché quando dai gas in curva tenderà ad accelerare di meno)

Lo scatto libero non consente alle due ruote di girare a velocità diverse ma semplicemente è un palo rigido con la puleggia montata su un cuscinetto unidirezionale come nel cambio permettendo di disconnettere l'asse quando viene applicata forza ai freni riducendo le forze che la ruota deve sopportare


Per avere un effetto simili ad un palo rigido bisognerebbe installare un autoboloccante con i bloccaggio a 100/100 in rilascio e in accelerazione

Inviato con il mio VTR-L09 - Scarica l‘app del Forum di Modellismo.net

[borisnanbowen]

litto97 rispondo a quanto da te scritto:
lo scatto libero ha lo scopo PRINCIPALE di consentire velocita di rotolamento diversa tra ruota interno curva e ruota esterno curva. questo lo si ottiene montando l asse delle ruote anteriori su cuscinetti unidirezionali che consentono l asse ( o se vogliamo , la ruota) di rutorare libero in un solo verso .
quando in curva la ruota esterna ruota piu velocemente di quella interna e' libera di farlo poiche i cuscinetti unidiriezionali glielo consentono mentre la ruota interna rimane in trazione. il fatto che , ovviamente , in frenata le ruote anteriori siano libere ( non frenano) e' un effetto secondario ( nel senso che non e' per questo che si monta lo scatto libero) . questo effetto secondario effettivamente si traduce in un comportamento delle ruote anteriori diverso che in alcune situazioni puo essere anche vantaggioso ( per esempio maggiore facilita' di inserimento in curva durante una staccata o frenata in curva) .

in quanto al differenziale / palo rigido posteriore : a parde le perdite energetiche dovute all effetto viscoso all interno del differenziale ( veramente minimo e trascurabile data la bassa differenza di velocita tra ruote interna e esterno curva) non ci sono altre perdite di coppia dovute al differenziale.
a mio parere la soluzione migliore (in termini di tenuta in curva ) al retroteno resta il differenziale . la soluzione tipo gokart ( palo rigido) per contro tende a far slittare le ruote posteriori in curva ( infatti per questo i gokart si guidano di " traverso" ) oltre a rendere molto difficile l' inserimento in curva poiche le ruote posteriori - senza differenziale - tendono ad andare dirtte rendendo difficoltoso l inserimento in curva.( altro motivo per il quale i gokart si inseriscono in curva in derapata).

non mi spiego quindi il motivo del palo rigido posteriore sui modelli 1/8 che certamente non si guidano di traverso anzi sono ben piantati in terra e entrano in curva a velocita' molto alte .

ciao

[nickthunder]

Ma infatti le hai mai viste andare le 1/8 pista? Si nota benissimo il sottile scivolamento del retrotreno. Probabilmente compensato dal lavoro delle gomme e della ciclistica.
Il palo è il migliore compromesso tra tenuta e trazione immediata.
Dopotutto le fanno così da 50 anni, vuol dire che funziona.

[joker78]

Nel go kart non funziona cosi, se vuoi inserire non cè bisogno di mandarlo di traverso, sia avanti che dietro ci sono i distanziali servono ad aumentare e diminuire la carreggiata, per intendersi quando hai per esempio il culo che saltella si tende ad aumentare la carreggiata posteriore e il mezzo tenderà ha scivolare con il posteriore, lo stesso davanti più stringi più inserisce, più allarghi meno inserisce.
Nei modelli on road se non dico una fesseria dovrebbe essere fissa, molto probabilmente gia tarato dalla casa.

Inviato con il mio SM-G930F - Scarica l‘app del Forum di Modellismo.net