TWR Jaguar XJS

Originariamente inviata da Wilson

Perdona l'ignoranza, ma come mai avevano lasciato i paraurti su un'auto da corsa?

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È una cosa che mi son chiesto pure io, tutte le rivali di questa Jaguar correvano sprovviste e da regolamento non erano obbligatori.
La mia risposta è che so inglesi, c'hanno la Regina e fanno come gli pare

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[il matte]

Originariamente inviata da bruno

Sono anziano..

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Ma no, dai, facciamo maturo.....


PS: Alu, sei la solita scheggia, velocissimo.....

Muso e coda completati con luci calandra e paraurti è tempo di iniziare a decalizzare e chiudere il tutto sotto un bel clear.

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[Wilson]

Scusa Alu, ma come fai a dare il trasparente dopo che hai montato tutto?

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Originariamente inviata da Wilson

Scusa Alu, ma come fai a dare il trasparente dopo che hai montato tutto?

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Tutto quello che vedi è solo appoggiato sulla scocca mica son pazzo

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[Wilson]

Ah ok, serviva solo per la foto

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Decalizzazione scocca completata e verde decal centrato

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[palopalo]

Nell'armadio in cantina ho anch'io questo modello: spero di portarlo alla luce in un prossimo futiro (mi auguro non remoto perchè il mio tempo stringe ...)
Stai facendo un bel lavoro anche se, consentimelo, il verde per me dovrebbe essere un poco più spento.
Annotazione personale: ero presente alla 500 Km di Monza del 1984 quando questa vettura spezzò il dominio della BMW 635 CSi. Tom Walkingshaw fu costretto ad una forsennata rincorsa per rimediare ad una sosta ai box per la sostituzione degli pneumatici. Fu la rivincita per la gara dell'anno precedente in cui la Jaguar fu beffata per pochissimi secondi.
A differenza delle BMW il cui motore aveva un suono più acuto e "moderno2, la Jaguar aveva un suono più cupo, certo meno da "trattore" rispetto a quello che si udiva al passaggio della Camaro. Questa dava spettacolo sui rettilinei dove raggiungeva velocità nettamente superiori; peccato che, dato il peso, doveva staccare 50/60 metri prima delle contendenti.
L'anno successivo il TWR si presentò con le Rover Vitesse e fu un trionfo: 1°, 2° e 3° per poi ripetersi ancora nel 1986.

Ti ringrazio tantissimo Palo per le cose che scrivi e che mi fanno immaginare corse cui non ho mai assistito.
I tuoi commenti sono sempre azzeccati e sanno aggiungere ogni volta qualcosa ad un kit per cui ti prego di non lesinare mai commenti e critiche perché la tua cultura sappia accrescere chi come me certe cose non le ha vissute.
Il Verde che vedi così spara troppo hai ragione, è creato da me come tutti i colori che do sulle scocche del resto. Non mi è mai piaciuto infatti comprare colori preconfezionati, per me, azzeccare la tinta giusta fa parte del mio modellismo. Aspetto di vederla dopo il trasparente Semilucido e fuori dalla luce a led per capire a che punto sia questo verde.
Grazie ancora e a presto

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Prima mano di lucido e qualcosa si muove... aspetterò domani per la seconda mano poi finitura a poolish e compound fino ai capitoli di coda.

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[palopalo]

Originariamente inviata da Alucard

È una cosa che mi son chiesto pure io, tutte le rivali di questa Jaguar correvano sprovviste e da regolamento non erano obbligatori.
La mia risposta è che so inglesi, c'hanno la Regina e fanno come gli pare

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Credo, anche se con riserva, che il fatto di correre coi i paraurti fosse legato al rispetto del peso minimo regolamentare della vettura.
In quei primi anni '80 l'Allegato J del regolamento FIA consentì di "spogliare" la scocca per favorire l'inserimento dei dispositivi di protezione: gabbia roll-bar e impianto di estinzione.


Facendo anche riferimento alle tue preferenze per le vetture iconiche italiane dei "vecchi anni ruggenti" (Abarth e Alfa) che manifesti nel post sull'Abarth 1000 di Spa, mi permetto di raccontarti due particolari.


Alle Abarth, bicilindriche comprese, fu consentito togliere il divanetto posteriore solo dal'aprile del 1970 in quanto vetture a sole due porte. Prima di allora correvano col divanetto installato.


Le Alfa GTA erano praticamente le uniche coupè che correvano nel gruppo 2 Turismo (c'era anche la Fulvia coupè): l'Alfa affinchè non fossero inserite nel gruppo 4, Gran Turismo, poichè non rispettavano la distanza minima tra sedili anteriori e divanetto posteriore, si vide costretta a prevedere di serie un divanetto rigido più corto e offrire come optional il divanetto "di serie".

E anche questa Xjs va in bacheca. Il kit Hasegawa è notevole, anche se molto vecchio, ricco di dettagli e preciso negli incastri. Peccato per le Decals leggermente ingiallite che sono fortunatamente riuscito a salvare usando un velo di liquid decals film dato ad aereo e pregando ad ogni sollevamento. I cerchi sono favolosi e, aggiustato lievemente l'assetto, si riesce facilmente a trovare un buon compromesso tra altezza e ingombri per dare al kit una vista più credibile.
Appena smetterà di diluviare posterò qualche scatto fuori dai led per valutare questo verde combinato a tre tinte su cui nutro un pacato ottimismo.

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[il matte]

Ti è venuta bene, bravo . Solo l'antenna mi sembra un pelo massiccia.

Originariamente inviata da il matte

Ti è venuta bene, bravo . Solo l'antenna mi sembra un pelo massiccia.

Come darti torto Paolo l'ho già sostituita con una fotoincisa

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[Wilson]

È venuto fuori un bel modello. Bravo. L'assetto mi sembra davvero azzeccato e il verde lo stesso. Peccato solo per le decal un po' ingiallite, ma va bene così.

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