Il carro FS tipo L 4 440 / Elm di WALSCHAERT

[De Ruyter]

Questo piccolo carro FS, costruito nella seconda metà del secolo scorso, è stato sempre trascurato dai grandi produttori di modelli ferroviari. Si è potuto ovviare con elaborazioni "taglia e cuci" di normali carri E, diffusissimi e poco costosi.
Una lodevole eccezione è stata la ditta WALSCHAERT, che pose in vendita i kit per l'assemblaggio di due carri.
L'oggetto alla fine della costruzione si presenta molto bene, con particolari molto ben definiti e riportati:



e la costruzione, come si vedrà, non è difficile, anche se richiede molta cura e qualche accortezza.

Rodolfo

[De Ruyter]

La costruzione di questi carri iniziò nel 1959; essi mantennero la marcatura "FS Italia" tipo “L“ fino ai primi anni ’70 (Epoca III). Con l'avvento della marcatura uniforme, nell’epoca IV, furono marcati ”Em” se dotati di boccole con cuscinetti a rulli mentre furono marcati ”Elm” quelli aventi boccole con cuscinetti a strisciamento.
Il modello WALSCHAERT dispone di cuscinetti a strisciamento, quindi oltre alla "L" si può usare solo "Elm"; in tempi recenti si può ricorrere alla marcatura per i carri di servizio (in epoca V).

Le parti costituenti le fiancate e il pianale s’incollano senza problemi; la cassa è riprodotta molto bene, con particolari ben evidenziati. Il colore della stampata è nero, per cui è preferibile dare un primer di color chiaro. Da notare i rinforzi metallici angolari:

Il telaio del carro è in lega e occorre verificarne la perfetta planarità perchè può presentare piccole deformazioni; se necessario, occorre apportare le eventuali correzioni, anche con carta abrasiva fine per eliminare le irregolarità. Un pezzo di vetro o di specchio presenta una superficie perfettamente liscia e piana, adatta allo scopo.

Conviene verniciare adesso le pareti del telaio, prima d'inserire i parasala. Essi sono abbastanza sottili e devono incastrarsi in apposite piccole fessure del telaio. Può essere necessario rifinirle un po’ con carta abrasiva fine.
I parasala sono stati incollati al telaio con epossidica bicomponente, per avere un incollaggio stabile e robusto anche fra materiali diversi e con scarsa superficie di contatto.
La superficie di vetro torna utile anche per garantire la perfetta planarità della struttura in corso d’incollaggio. Sopra il telaio occorre mettere una piccola massa non troppo pesante, come una tazzina da caffè piena d’acqua. I parasala sono abbastanza sottili; nel dubbio che con il tempo perdano il parallelismo e diventino laschi, si può forzarli un po’ all’interno con elastici, mantenendoli alla giusta distanza tramite gli assi stessi. Gli elastici devono esercitare la minima forza sufficiente per tenere accostati i parasala in posizione:

In questo modo, dopo che il collante ha fatto presa, si evita di ritrovarsi con un carro "zoppicante".

I prossimi passi saranno l'inserimento dei ganci e il completamento del sottocassa.

Rodolfo

[De Ruyter]

Il carro è dotato del meccanismo per l’agganciamento corto: basta inserire i ganci nei rispettivi supporti e collegarli tramite due gancetti metallici e una molla.

Adesso si possono inserire i particolari che arricchiscono il sottocassa del carro; le ganasce dei freni sono abbastanza "brigose" perchè la loro sede per l’incollaggio è molto lasca e occorre tenerle ferme in posizione mentre il collante agisce.

Le istruzioni suggeriscono di non mettere le barre accoppiatrici dei ceppi dei freni alle estremità, perché interferirebbero con la scatoletta del portagancio.
Tuttavia, se si ritiene di inserirle, si possono accorciare quel minimo perchè siano a filo con i ceppi e si possono incollare appena sotto la scatoletta. Il gancio rimane funzionante e l'aspetto è molto migliore:

Contemporaneamente si può effettuare la verniciatura, con una prima mano di primer per plastica e due mani di vernici poliuretaniche, in questo caso date con l’aerografo:

Quando la vernice è asciutta, è il momento di disporre le iscrizioni sul carro. Dalle prime forniture negli anni '50 e fino ai primi anni ’70, il carro può convivere con le ultime locomotive a vapore (epoca III). Sistemate le decals, si passa una mano di trasparente opaco e si fissano cassa e telaio tramite gli steli dei respingenti:

Si apportano gli ultimi ritocchi al sottocassa:



e il carro è pronto per ricevere il carico da trasportare alla fonderia...alla prossima!

Rodolfo

[De Ruyter]

Le pareti della cassa tendono a flettersi (molto leggermente) verso l’interno e per ovviare a questo inconveniente si possono inserire come distanziali due pezzi di stuzzicadenti.
L’interno si può lasciare in rosso vagone o modificare in grigio chiaro:

Sopra i distanziali si pone un rettangolo di plastica o di cartoncino; poi s’incollano frammenti metallici e plastici anche dipinti e rugginosi:

Il lavoro è terminato e ora il carro può essere ammirato in vetrina o messo in servizio sul plastico, a seconda delle necessità.

Rodolfo

Per saperne di più:
https://www.chimicaone.it/carro-fs-t...a-costruzione/