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Oli per differenziali e sospensioni
Buon weekend a tutti,
sono nuovo del forum anche se vi seguo già da un po' di tempo con estremo interesse. Vorrei, gentilmente, chiedervi subito delle informazioni: vorrei cambiare gli oli nei differenziali e sospensioni però non so che tipo di "gradazione" usare. Nella vecchia MBX5 usavo quello di riferimento della casa madre ma in questa BMT off road (1/8) non saprei con precisione. Ci sono delle "gradazioni generiche" da poter sfruttare e poi magari andare a limare il tutto man mano che si fa esperienza con la macchinina? Grazie. |
Il manuale della bmt 801 in effetti non indica la gradazione di olio da inserire. Pazzesco.
Comunque son sempre le stesse. 7000 avanti 7000 centrale 3000 posteriore Inviato con il mio HUAWEI VNS-L31 - Scarica l‘app del Forum di Modellismo.net |
Credo che sia per il fatto che c'è sia la versione da montare che la RTR. Comunque, grazie per la risposta. Inoltre, spulciando il forum ho trovato anche delle "slide" con le varie gradazioni.
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Come son vecchio :brig: |
No dai, ricordo anche il 5,7,2 e il 3,3,1 delle prime mbx5
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1 allegato(i)
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Inviato con il mio HUAWEI VNS-L31 - Scarica l‘app del Forum di Modellismo.net |
Io voglio porvi un ragionamento per capire se è giusto o sbagliato: la macchinina mi mangia moltissimo le gomme anteriori e, sapendo un po' le differenze che si hanno con oli più o meno densi: è possibile che aumentando la densità sull'anteriore e riducendola sul posteriore evito un consumo esagerato delle gomme anteriori? In accelerazione le gomme si deformano schiacciandosi verso l'interno... a sensazione sembra che dietro scarichi molta potenza e davanti molto meno.
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3-3-1 proprio non lo ricordo, non sono poi così vecchio :brig: Quote:
Comunque era per dire... Pensa(te) che la mia vecchia Bergonzoni di scatola usciva con un "cauto" 15.000-10.000-5.000. Ad ogni modo, non conoscendo affatto il modello in questione, io partirei da un setup più tranquillo. Quote:
A naso direi il contrario: potrebbe scaricare di più sul davanti ed è per questo che ti mangia le gomme anteriori. Se aumenti la gradazione nel diff. anteriore avrai ancora più trazione davanti, col retrotreno che segue per "trascinamento". Ma stiamo facendo un sacco di elucubrazioni e non ci hai detto che gradazioni hai su adesso... |
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A saperle le gradazioni che ci sono su adesso.... in uscita di curva non riesco mai ad accelerare come si deve perché mi va spesso (sempre) in sottosterzo. Magari c'è anche il diff. centrale da valutare. In ogni caso, si, in effetti chiedere consigli su un qualcosa del genere senza nemmeno un video e altri dettagli è alquanto inutile. Probabilmente devo solo provare con i settaggi "standard" o comunque più apprezzati per gli oli sia dei diff. che degli ammo. Partendo con dei oli "standard" mi posso fare un'idea migliore. Proverò con le gradazioni che mi hanno consigliato. |
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Può essere che sia scarico come gradazione il centrale allora che porterebbe ad un sovraccarico di coppia alle ruote con meno aderenza in fase di accelerazione che solitamente sono le anteriori con un consumo esagerato di queste Considera che comunque le anteriori si consumano di più di quelle dietro visto che accelerano e sterzano il veicolo Inviato con il mio iPhone - Scarica l‘app del Forum di Modellismo.net |
Se la.stai usando di scatola probabilmente dentro ai differenziali non c'è niente. Solo grasso.
Metti un 7/5/3 che è la base di partenza per tutti i buggy (moderni) e vedi come si comporta Inviato con il mio HUAWEI VNS-L31 - Scarica l‘app del Forum di Modellismo.net |
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Di solito si serrano più dure le sospensioni davanti che dietro ma può essere anche che metti olii uguali in tutte e 4
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Visto che riscontri anche un accentuato sottosterzo, il problema potrebbe stare come dice Litto in un differenziale centrale troppo scarico.
Comunque se hai su ancora gli olii di scatola, consigliatissimo rifare differenziali e ammortizzatori; sia per essere sicuri di cosa ci metti dentro (come qualità e gradazioni) ma anche perché le parti in movimento da nuove si devono rodare e questo degrada molto l'olio. Per gli ammortizzatori, verifica innanzitutto se i pistoni sono uguali fra anteriore e posteriore oppure hanno diverso numero o diametro di fori. Nel primo caso, consigliatissimo usare un olio più duro davanti, nel secondo potrebbero comoportarsi decentemente anche con la stessa gradazione. |
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