Vecchio 12-03-10, 12:52 PM   #1
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dopo un p di giorni di domande varie sono indeciso tra due modelli 1/10 on road:

carson CV10 RTR oppure thunder tiger TS4n plus gold

cosa mi consigliate tra le due?

ciao
renzo
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Vecchio 12-03-10, 04:55 PM   #2
killer-Spietato
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senza ombra di dubbio....thunder tiger TS4n gold
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Vecchio 12-03-10, 06:21 PM   #3
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senza ombra di dubbio....thunder tiger TS4n gold
concordo a pieno!!!!
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Vecchio 12-03-10, 07:18 PM   #4
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pure io la TS4n un mito andr anzi gi nella storia del modellismo un successone che continua da ben 10 anni
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Vecchio 12-03-10, 09:09 PM   #5
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Non ti dico come la penso...
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Vecchio 12-03-10, 09:24 PM   #6
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Credo di aver capito grazie a tutti per l'interessamente

Renzo
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Vecchio 12-03-10, 09:27 PM   #7
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ts4 100000 volte
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Vecchio 12-03-10, 10:18 PM   #8
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se faranno un ts4n versione pro, ma veramente pro in kit che da testa ai modelli da competizione, la ts4n sar sempre la migliore sia nei RTR sia nei kit.
Prendi lats4n e vai non sul sicuro ma sul sicurissimo e ti diverti un mondo
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Vecchio 12-03-10, 10:26 PM   #9
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se faranno un ts4n versione pro, ma veramente pro in kit che da testa ai modelli da competizione, la ts4n sar sempre la migliore sia nei RTR sia nei kit.
Prendi lats4n e vai non sul sicuro ma sul sicurissimo e ti diverti un mondo
Veramente la Pro in kit c'era...
Ts4n Pro Kit - Sabattinicars - Thunder Tiger Italia

Il problema della TS4n che sbilanciata. Avere il serbatoio di lato significa avere un baricentro che cambia tantissimo dal pieno al vuoto, con un conseguente sbilanciamento. Non a caso, le auto pi performanti (dalla TM G4 in su) hanno il serbatoio centrale ed una distribuzione dei pesi simile tra loro.
Per questi modelli sono pi costosi sia come acquisto che come ricambi, anche in virt che sono pi robuste e sopportano meglio potenze pi alte. Inoltre hanno pi regolazioni e si possono adattare meglio alla pista. Tutte cose che, per chi vuole cimentarsi nelle gare un po' seriamente sono utili ed ottime, ma chi alle prime armi pu trovarsi disorientato. La TS4n una ottima RC per avvicinarsi al mondo del modellismo se si a digiuno o per scarrozzare un po' la domenica stando in economia di esercizio.
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Vecchio 13-03-10, 12:10 AM   #10
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Il problema della TS4n che sbilanciata. Avere il serbatoio di lato significa avere un baricentro che cambia tantissimo dal pieno al vuoto, con un conseguente sbilanciamento. Non a caso, le auto pi performanti (dalla TM G4 in su) hanno il serbatoio centrale ed una distribuzione dei pesi simile tra loro.
Per questi modelli sono pi costosi sia come acquisto che come ricambi, anche in virt che sono pi robuste e sopportano meglio potenze pi alte. Inoltre hanno pi regolazioni e si possono adattare meglio alla pista. Tutte cose che, per chi vuole cimentarsi nelle gare un po' seriamente sono utili ed ottime, ma chi alle prime armi pu trovarsi disorientato. La TS4n una ottima RC per avvicinarsi al mondo del modellismo se si a digiuno o per scarrozzare un po' la domenica stando in economia di esercizio.
esatto
hanno fatto bene a non continuare a produrre quella in kit..sarebbe stato inutile secondo me...
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Vecchio 13-03-10, 12:19 AM   #11
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[QUOTE=cava;712253]Veramente la Pro in kit c'era...
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Ma come mai non producono pi questo modello?
Cos d'impatto visivo, sembrerebbe un automodello valido e anche performante!

Era l'automodello che avrei voluto comprare, quando era ancora disponibile... solo che non potevo permettermelo, quella volta.
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Vecchio 13-03-10, 08:29 AM   #12
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Ma come mai non producono pi questo modello?
Cos d'impatto visivo, sembrerebbe un automodello valido e anche performante!

Era l'automodello che avrei voluto comprare, quando era ancora disponibile... solo che non potevo permettermelo, quella volta.
Perch costava come un G4 e, molto probabilmente, le prendeva di brutto.
Prendere un'auto che da un'idea di racing e poi ti vedi battere di brutto... Non bello.
Non so quanto costasse, ma la g4 in kit (senza motore, radio e servi) costa sui 200 euro. E' la versione base base, ma comunque ben diversa dalla TS4n
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Vecchio 13-03-10, 11:49 AM   #13
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Perch costava come un G4 e, molto probabilmente, le prendeva di brutto.
Prendere un'auto che da un'idea di racing e poi ti vedi battere di brutto... Non bello.
Non so quanto costasse, ma la g4 in kit (senza motore, radio e servi) costa sui 200 euro. E' la versione base base, ma comunque ben diversa dalla TS4n
Ah... ma dici che l' hanno tolta dalle vendite solo perch era considerata inferiore in confronto ai modelli da gara di livello pi alto?
No, perch io dicevo anche guardando il lato estetico del modello, una ts4n con un look racing tutta in carbonio ed inoltre in kit per assemblarla a libero piacimento, non era poi cos male per i fanatici della ts4n!!
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Vecchio 13-03-10, 06:51 PM   #14
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Ah... ma dici che l' hanno tolta dalle vendite solo perch era considerata inferiore in confronto ai modelli da gara di livello pi alto?
No, perch io dicevo anche guardando il lato estetico del modello, una ts4n con un look racing tutta in carbonio ed inoltre in kit per assemblarla a libero piacimento, non era poi cos male per i fanatici della ts4n!!
C' da dire anche che sulla base della PRO V2, mentre ora in vendita c' la plus V3, anche se mi sembra si siano un po' "stufati" di evolverla. Almeno.. Questa l'impressione che ho avuto io sia dalle mail che in fiera. Probabilmente ora puntano tutto sulla tomahawk, anche se quest'ultima fa molta fatica a prendere piede
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Vecchio 14-03-10, 05:33 AM   #15
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Perch costava come un G4 e, molto probabilmente, le prendeva di brutto.
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Non so quanto costasse, ma la g4 in kit (senza motore, radio e servi) costa sui 200 euro. E' la versione base base, ma comunque ben diversa dalla TS4n
una g4 rtr costa 100 euro in + di una ts4n rtr niente di che
alcuni ricambi costano meno e sono anche + resistenti.
ho iniziato con la ts4n e dopo un paio di mesi l'ho cambiata con la g4.
la g4 ha i suoi problemi e difetti ma rispetto alla ts4n tutta un'altra cosa, si riesce gia ad andare forte e si possono fare delle gare ed essere competitivi.
se il ragazzo gira soltanto in pista, dopo pochi giorni quando le prende da tutti si stanca della ts4n, almeno per me stato cosi
poi se facciamo 2 conti costa + la ts4n, perch i servi li dei cambiare che sono lentissimi e si rompono alla prima botta, devi comprare delle batterie decenti per il modello, devi cambiare la marmitta completa per 2 motivi, il primo perch la prima botta il collettore tocca la gomma e nn riesci + a metterlo a posto e secondo per far prendere meglio i giri al motore che leto e se si cambia anche questo devi stare attento con quale monti altrimenti distruggi la meccanica, come prima cosa i differenziali
ci sono tante altre piccole cose da fare e se facciamo 2 conti costa meno una g4, io l'ho capito troppo tardi
ne ho viste tante e tutte con gli stessi problemi che avevo io.
AlbCo non  in linea   Rispondi quotando
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