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Duratrax Maximum ST COMBO
| Sommario |
La carrozzeria in robusto policarbonato arriva predipinta e pretagliata. Sarà sufficiente applicare le decals incluse e posizionarla sullo chassis completamente montato.
Caratteristiche tecniche:
- Maximum ST GP 1:10 - Motore Torq 16 (2.6cc) con avviamento a strappo
- Lunghezza 405 mm - Larghezza mm 320
- Altezza mm 195 - Peso grammi 1570
- Altezza dal suolo mm 50 - Carreggiata mm 270
- Disco Freno in FIBERITE duraturo e molto efficace
- Trasmissione affidabile equipaggiata completamente con cuscinetti a sfera
- Gli ingranaggi extra resistenti del differenziale sono in metallo non plastica
- Tiranteria metallica, per servizio gravoso, tornita con alta precisione
- I trascinatori esagonali RAPID TUNE sono anch'essi di robusto metallo
- I braccetti sospensioni STRESS-TECH foniscono un ottimo smorzamento
- La frizione CONTROL-TECH controlla con precisione l'accelerazione ed impedisce danni agli ingranaggi
- Il telaio in alluminio RIGI-FRAME è ultraleggiero ed ultrarobusto
- Gli ammortizzatori ad olio RAPID-TUNE sono precaricati con una molla semplice da regolare
- Gli impressionanti pneumatici HI GRIP da mosnter truck sono 5,5 cm di diametro
- Tutte le 4 ruote sono equipaggiate con boccole antifrizione di lunga durata
- Il potente motore TORQ.12 comprende lo strappetto per avere un avviamento semplice senza necessità di starter separato
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LA PIÙ VELOCE DALLA SCATOLA ALLA PISTA!
I produttori si sono accorti che la richiesta di scatole R/C sta crescendo e che qualunque cosa può essere fatta per velocizzare il processo dalla scatola alla pista aumenterà le vendite soprattutto al livello di principiante.
Nella nostra era di gratificazioni istantanee, è diventato chiaro che esistono due tipi di potenziali modellisti: quelli per I quali costruire è altrettanto divertente che guidare e quelli che non vedono l’ora di tirare fuori il modello dalla scatola e lanciarsi in pista. Tra tutti i veicoli pronti a correre (R-T-R ready to run) disponibili oggi nessuno è così completo come il Duratrax Maximum ST, lo Stadium Truck che potete veramente portare a correre in pochi minuti.
| IL RADIOCOMANDO |
La Ranger 2 Z è probabilmente oggi una delle più economiche due canali presenti sul mercato. Comprende comunque i servo reverse ed la presa per una ricarica esterna (jack) se si volessero usare deilla batterie ricaricabili al Nichel Cadmio. La Ranger 2Z è la scelta perfetta per chi vuole iniziare con auto o scafi ed abbia un budget limitato.Specifiche tecniche:
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Come va il Maximum St comparato con altri prodoti RTR?
Nonostante il prodotto sia inteso soprattutto per persone con poca o nulla esperienza di R/C il Maximu R/C possiede lacune specifiche tecniche che impressioneranno certamente chiunque abbia familiarità con l’hobby R/C.
Di seguito trovate alcune specifiche veramente non comuni:
Ammortizzatori: Non solo il Maximum arriva con ammortizzatori pre-riempiti con olio ma questi hanno il corpo in alluminio filettato. Questo consente di regolare il precarico sulle molle e di variare l’altezza dal suolo. Per far questo l’unica cosa che dovrete fare è ruotare il collarino filettato di regolazione. Le molle sono progressive e ricoperte di polvere colorata di un arancione brillante. Sono molto ben disegnati per la macchina tuttavia noi preferiamo un olio più denso di quello fornito con la macchina.
Radio: Il Max (nella versione Combo) viene fornito con la Ranger 2Z Am dell Hitec.
Gomme: Le gomme di corredo sono già preincollate sui cerchi gialli di scatola. E lo sono talmente bene che non abbiamo mai scollato una ruota dal suo cerchio in tutti i nostri test.
Trasmissione: La trasmissione a 3 ingranaggi del MAX usa un differenziale ad ingranaggi conici con ingranaggi in metallo non in plastica. Questa è un’ottima cosa. Gli ingranaggi in metallo durano molto di più. Molto buono è anche il fatto che la trasmissione sia supportata su cuscinetti a sfere e non su boccole. I cuscinetti a sfere causano molte meno perdite per attrito e durano più a lungo.Le ruote girano su boccole metalliche, ma secondo noi è molto più importante che la tramissione sia su cuscinetti che non le ruote. Infine sorpesa la frizione attaccata al terzo ingranaggio è regolabile.
Come si comporta il Max ST?
Nientemale, proprio niente male. Abbiamo testato il nostro Max ST su una grande varietà di superfici inclusa una durissima pista da fuoristrada ed ecco quello che abbiamo trovato:
Stabilità in linea retta: Nonostante la relativa morbidezza dei servi di corredo il Max ST ha dato prova di poter essere tenuto diritto senza problemi. Quando un truck tiene la linea è molto più facile fargli fare quello che si vuole. Ci sono poche cose peggiori che guidare un automodello imprevedibile..
Curve: sulla maggior parte delle superfici le gomme di scatola del Max hanno mostrato un buon grip. Sorpendentemente anche sulla nostra pista extra dura e sporca da fuori strada il grip era piuttosto buono. Sull’asfalto e sull'erba il comportamento in curva è stato sicuro e senza incertezze con solo un leggero sottosterzo. Sull’asfalto dovrete avere un po’ di cautela ad uscire dalle curve a piena potenza. Il motore tende a dare molta potenza al treno posteriore con una certa tendenza a ruotare. D’altro canto questo rende il modello più aggressivo nelle curve strette L’unica superfice che ci ha dato dei problemi è stata una superfice molto sporca coperta con uno strato di sabbia. Su questa superfice la macchina scodava irrimediabilmente.
Assorbimento degli urti: questo è forse l’unico punto un po’ debole del MaximumST ed è dovuto soprattutto all’olio di corredo troppo fine. Quando si cade dopo un salto o quando si corre veloci sopra ostacoli acuti o sopra cunette e buche gli ammortizzatori non riescono ad ammortizzare completamente l’urto senza andare a pacco. A basse velocità invece gli ammortizzatori lavorno in maniera eccellente in ogni caso suggeriamo olio più denso o pistoni con fori più sottili per dare più stabilità su superfici con molti salti..Pensiamo anche che un olio più denso migliorerà l’accelerazione ed aumenterà la velocità in curva...
Si è rotto niente durante i test?
Abbiamo veramente picchiato duro su questa macchina ed infine quando la polvere si è posata siamo riusciti a rompere un particolare. Dopo un atterraggio particolarmente duro effettuato dopo un doppio slato alto circa 2,4 metri abbiamo udito un rumore di plastica rotta... snap !!. Abbiamo rotto la squadretta di rinvio dello sterzo sinistra in due pezzi. Abbiamo parlato con la Duratrax che ci ha detto che avevano alcuni report di questo genere e se il problema diventava critico avrebbero o migliorato il materiale o ridisegnato il pezzo. Noi non pensiamo che questo sia un difetto del modello specialmente considerando quanto abbiamo abusato di questo povero piccolo camion. Nient’altro si è rotto e questo testimonia la qualità generale del Max .ST
Cosa non ci piace
Qualunque modello ha punti buoni e meno buoni. Questi sono i punti deboli del Max.
Flessione del supporto anteriore. Vi è un irrigidimento tra telaio e supporto sospensioni anteriori tuttavia abbiamo rilevato dopo l’uso una certa flessibilità del supporto anteriore delle sospensioni
Frizione “sabbiosa”. Siamo rimasti molto ben impressionati dal fatto che il Max St includesse in scatola una frizione regolabile questo aiuta molto la ripresa e riduce lo sforzo sulla trasmissione. Abiiamo trovato però la frizione un po’ dura. Per migliorarla l’abbiamo smontata ed abbiamo cartato u po’ i pattini e al superfice di contatto.
Ammortizzamento. Il Max St deve migliorare le proprie carattesristiche di smorzamento. Sostituire l’olio di corredo è un grosso beneficio.
Servi deboli. Non abbiamo niente contro I servi inclusi ma se fossero più robusti non avremmo nulla da eccepire.
Cosa ci piace
Questo è senza dubbio il più completo RTR disponibile e ci sono piaciute molte cose.
Gratificazione istantanea Il Max è attualmente il più completo RTR che abbiamo potuto esaminare Nessuan altra scatola arriva così pronta. L’unica cosa che si poteva fare per migliorare è riempire il serbatoio di miscela.
Maggior durata Il serbatoio da 85 cc. Dà un po’ più divertimento del serbatoio da 75 cc. Visto che guidare questa macchina è molto divertente perché non un po’ più di tempo?
Ottimi accessori. Non si vedono tante specifiche come gli ammortizzatori filettati, cuscinetti sulla trasmissione, semiassi in acciaio su prodotti di questa gamma. Grazie alla Duratrax per non essere spilorci. Radio.
Cosa pensiamo davvero
Le auto pronte all’uso non sono proprio una novità ma fino a poco fa solo un costruttore aveva realmente capito la grossa domanda per questi prodotti. Il nuovo Stadium Truck Duratrax è la scatola più completa disponibile e quella che si porta a correre nel più breve tempo Il Max è inteso per per coloro che iniziano che spesso non distinguono un cuscinetto d una boccola. Tuttavia la Duratrax non ha certo risparmiato su molti particolari che altri danno solo come extra. Per intenderci ammortizzatori in alluminio filettati, cuscinetti, motore a due spilli semiassi in acciaio, davvero fuori dal comune per una scatola di questo livello.
| RISORSE UTILI |
Video 1 (formato QuickTime movie 600Kb)Video 2 (formato QuickTime movie 500Kb) Manuale di istruzioni (in lingua inglese 600Kb) Disegno esploso (350Kb) Manuale motore a scoppio (in lingua inglese 200Kb) Video di supporto la Duratrax include un video che mostra come carburare il motore. Le istruzioni scritte vanno bene ma sentire il suono è un’altra cosa (il video incluso è PAL , la lingua è inglese). |
si ringrazia per la collaborazione la ditta Safalero